赤腳生活正能量

下午的天空很詭異，一半烏雲密布風雨欲來，另一半日頭炎炎太陽高高掛，中華路彷彿是兩邊的交界地帶。向北望去，濃密的雲層並沒像以往吞噬整座山頭，反而像火燒冰淇淋底下的乾冰，從後方一波波地湧過頂峰，讓七星大屯若隱若現。

雲層散得很快，不一會兒山稜清晰可見。

今天台北的天空清晰異常，小觀音山上轉播站的天線枝枝清清楚楚。

2007.8.24

今天喵仔心情不好請了一天休假，我們一起去西門町看MTV，看完影片時間還早才三點多，不想那麼早回去便在附近閒逛。

我們晃到了西本願寺，感覺它比我們第一次造訪時更破敗了。

下午的天空有點陰又不會太陰，太陽偶而露露臉。

直到此時才曉得，原來站在中華路的人行道上竟然可以望得到七星山，就這樣。


輪番所


西本願寺基座（後面那棟像被潑了柏油般的大樓我倆都直呼不可思議，在如此高價的精華地段，怎會有這麼醜陋的大樓，怎有人願意花大錢住這麼難看的房子...）

Olympus 35SP 鏡頭環前面的 G.ZUIKO 是所採用的鏡頭等級，ZUIKO 是Olympus的招牌鏡。每家廠商都有引以為豪的招牌鏡，像是 Konica 有 Hexanon、Minolta 有 Rokkor，而 Nikon 就是 Nikkor 等等諸如此類。一部相機掛上自家的招牌鏡，代表品質有一定的水準。

而 ZUIKO 前面的英文字母代表鏡片數。

G 就表示有七片鏡片，因為G是英文字母的第七個，例如在 Olympus 35 RC上的鏡頭是標示「E.ZUIKO」，就表示他的鏡頭由 5 枚鏡片構成（E 是英文字母第五個），依此類推。一個鏡頭的鏡片數越多，代表他的構造越複雜，也象徵光學控制能力要比鏡片組少的鏡頭要強，因每一枚鏡片都有它獨特的功能，鏡片愈多價格愈高。

Olympus 35SP在60年代末至70年代初，不只是Olympus的頂級RF相機，同時在競爭廠商同級產品中，也無人能出其右。即使以今天的眼光回頭看，仍是一件性能優秀的工藝傑作。

從廣義的角度來看，Olympus 35SP 的發展大致經歷三個時期，一是 35SP 本身（1969-72），接著是 35SPn（1972-3），最後是 35UC（1973-4），儘管型號不同但全都是由 35SP 生產線所生產，都使用相同的 G. Zuiko 42mm F1.7 頂級鏡頭。直到 1975 年 35RD 上市，35 SP生產線才正式畫下句點。

35SPn 比 35SP 在背面多了一個電池電力檢查的按鈕、鏡身改全黑、前方測距窗跟觀景窗有塑膠框包圍。而 35SP 的最後一代：35UC除了繼承 35SPn外，只是又做了外觀上的改變。

換言之，35UC 只是跟前身 35SP 有著外觀上的差異而已，35UC不知道為什麼在原正面銘版位置鑲上塑膠，因此美感大打折扣，35UC較沒有35SP的高級感。

五年在網路上搜尋資料的時候，無意間發現「台灣黃昏地帶」網站，鐵道資料之豐富讓人相當驚訝，不禁對網站的主人「肅然起敬」，外國人竟然比本國人還熟悉台灣的鐵道。

關於書的內容簡介我就不必說了，因為隨便google一下，劈哩啪啦一堆文字介紹就蹦出來了。

如果看到「鐵道」兩字就把它視為一本介紹鐵道的書那就錯囉，當然火車是這本書的核心元素，但它的重點不並是在介紹台灣鐵道車輛，也不是專講些只有鐵道迷才弄得懂的名詞，而是兩個日本人來台灣旅遊的遊記，只不過他們遊玩的主題是台灣的鐵路，有趣吧。

它的目的也不是在做為鐵道旅遊指南，告訴你到哪裡該怎麼坐車、在哪下車，那是某旅遊雜誌的風格。他最引人的地方，是作者在台灣四處尋訪鐵道的過程、在追尋火車的過程因台灣與日本風土民情的差異而衍生出許多有趣的事，也就是說鐵道帶領作者認識台灣。

我想有不少人讀到某些章節心中一定會感到一陣驚訝「哇～原來台灣有這種東西？」

台灣鐵道環境的變化其實非常快，幾年前常常搭的火車、常常去的車站，才隔個幾年全都不見或全走了樣 ，滄海瞬間變桑田。2000到2004年間我認為是紀錄台灣鐵道的精華年，一方面數位相機開始普及，讓紀錄變得很方便，最重要的是：很多鐵道設施或車輛雖已日薄西山氣息奄奄，但至少還有演出的舞台，例如糖鐵、無空調普通車、繞過半個台灣的超長程平快...等等，2007年的今天再高性能的器材想要回去抓那些鏡頭，已經不可能了。

當看到書中的某些場景，有時反而會湧現莫名的感傷，恨不得時光倒流、自己為什麼不早一點對這些逝去的事物產生知覺，也很羨慕作者親身參與過這場永不復返的鐵道盛會。

（園藝試驗所）

盾蝸牛是在低海拔郊山步道常見的一種小動物，爬山常看到。除了樣子與一般蝸牛不同之外，身材也很小，平均沒超過一個五元硬幣大，因習慣躲在靠近地面的葉片附近，所以發現它也得靠一點點緣份啦，但還不算稀有很難找，像在台北的仙跡岩就還滿容易看到它。

名字中「盾」的由來是因為它有個像盾牌一樣的圓圓扁扁的殼，另外在殼的外圍還繞著一圈毛，完全沒有傳統蝸牛的那種殼形。像非洲大蝸牛那種蝸牛會讓我感覺有點噁心，不過我倒是很喜歡盾蝸牛這樣小小的可愛蝸牛。


（土城大尖山）

（土城大尖山, 2007.5.6）

盾蝸牛小檔案：

這是我今年的情人節禮物～

2007.8.19

很多辦公大樓的茶水間不是在廁所旁邊就是隱藏在不知名的陰暗角落，與那些黯淡的茶水間比起來，這間辦公室茶水間的位置絕對稱得上豪宅等級，明亮的陽光透過大片玻璃灑進室內，坐在窗前，即使灰暗的心情也會莫名的開朗的起來，所以每天進辦公室的第一件事，並不是去我的座位，而是走到位於走廊盡頭的這間小室，欣賞今天迎接我的山景與陽光。

這間茶水間的裝潢是屬於暖色系，跨進來之後跟外面那種冷色系的Office彷彿兩個世界。不過根據我的觀察，大部分的人感官神經似乎都已經麻木掉了，倒個茶水或咖啡或丟完垃圾就走出去，即使在等熱水煮沸的時間，也是兩眼茫然盯著開飲機，玻璃窗外的景色對這些人好像沒有意義。

前方沒有障礙物，說它坐擁「山景第一排」也不為過，從南港一路直直看到基隆，汐止大尖山、四分尾山、姜子寮山、五分山氣象站、基隆山都在眼前，天氣夠好的話，其實燦光寮山那一帶也看得見。

茶水間雖小但也有獨立空調，但不知為什麼控制器常被人調到23度或更低，比7-11還冷（最近的7-11好像響應環保，冷氣不再那麼凍人了），但外面辦公室的溫度也沒高到哪去，走出冷氣房眼鏡還會起霧，很多人上班都穿著外套，這種冷死人不償命的現象在各大樓都屢見不鮮，反正電費公司出，就開給它爽。

除了冷氣不要錢的現象之外，辦公室的垃圾量也樣讓人瞠目結舌，茶水間內有個像麥當勞的那種垃圾桶，有的是資源回收，有的是收垃圾，但經常都處於爆滿狀態。

打掃阿姨一到下午就得忙進忙出，一包包打包好的垃圾得用手推車運好幾趟才能搬完，常讓我搞不清楚這裡究竟是麥當勞還是辦公室，原來一間辦公室可以產生那麼多的垃圾，我連丟一個保特瓶都會有罪惡感，實在無法想像這麼多的垃圾是從哪生出來的。

所以我的結論是，辦公大樓才是造成地球暖化與環境汙染的頭號殺手。

Project一個接一個，根本沒有空檔，好幾年都沒有休長假（超過兩天就算長啦），趁離開前把假用一用，不過即使從現在開始請一個月的假還是虧本賠錢，因為累積的特休根本消耗不完，沒用到的公司才不會折現給你，穩賺的永遠都是公司，這就是上班族的宿命。

算算頭尾兩個六日加起來就有九天，不少和我熟的同事同學朋友當知道我有一星期的假似乎大家都約好了問：是不是要出國玩呀？

嗯嗯.....為什麼大家對放長假的印象都得出國呢？

出國度假對我來說就像拜拜在燒金紙一樣，轟～～一下子就把白花花的鈔票燒光光了，玩得時候很爽，回來之後就像射精後的空虛，看到存款空空不禁悲從中來。所謂出國度假散心是對那種日進斗金的上班新貴，或是衣食無虞的公務員，我這小小基層還是乖乖在家為上策，少花就是賺了。

唯一沒問我是不是要出國的就是「鄭員外」，他是我的好同學，我之所以叫他「鄭員外」（他還不知道我給他取了這麼一個外號）是因為他節儉到爆，但卻是中部鄉下大地主，就像電視劇裡面那種古代收租的員外給人的印象，哈哈。貓老闆就說啦，人家就是不會買些有的沒的才會成為員外呀（我汰舊的3C產品都在鄭員外那找到了第二春）。我應該多向「鄭員外」學習理財之道才是，他邀請我到他家鄉 Long Stay（最近被搞得很熱門的關鍵字）。

嗯，這倒是個不錯的idea，那一帶我從來沒去過，住住鄉下感覺好像很棒，鄭同學還說要帶我去看一些神社遺跡，他儼然成了地方耆老。Long Stay等辭職後再說吧，住在鄉村田園說不定會蹦出意想不到的寫作靈感.....

7月30日

整個下午大雨不停，今天的登山計畫也隨著雨水泡湯。不過在傍晚時分，天邊露出一絲絲金黃色的陽光。立刻約了喵仔去指南宮走走，到戶外透透氣，這是我和喵仔經常約會的地方，因為離他家很近，又可以順道爬個小山。

雖然指南宮步道屬於阿公阿嬤散步級的，但濕漉漉的登山階梯走起來還是有點讓人提心吊膽，深怕一不小心就滑跤，記得上次也是大雨過後，喵仔就差點在半路上演出滿分十分的花式溜冰哩。

從政大開始起步，一滴汗都還沒冒出來，就在不知不覺中登上了指南宮。今天沒有爬到全身濕濕黏黏的，都得歸功給白天那場下個不停的大雨，讓氣候涼爽許多。

雖然已經來過無數次，不過今天眼前的台北卻很不一樣。天空清澈異常，就像總是沾滿厚厚灰塵的擋風玻璃突然間被抹乾淨一樣，視野頓時開闊起來、山脈稜線清晰銳利。

恰巧，遠方濃厚密雲把觀音山的另半邊遮住了，猛然一看，好像日本國的富士山哩。

離日落時分已不遠，我們就沒有在山上待太久，不過下山比較怠惰，偷懶搭530公車在政大下車，然後在附近的「大馬」用餐，那也是我倆最喜歡的餐廳之一，因為他們的食物便宜又大碗。

今天吃進的熱量好像比消耗掉的能量多出好幾倍，對減肥中的我而言，很有罪惡感。

 這次換機挑上了Panasonic TZ3就是看中了它的28mm廣角（它的10倍光學也是吸引我的地方），以前每次為了拍廣角都得帶DSLR，但帶DSLR旅遊實在太累人啦，搞得相機重量比背包還重，反客為主了，出門旅遊本來就要輕輕鬆鬆才對嘛，所以我blog裡的照片大都是 Panasonic FX9拍的，用Nikon D50拍的不多。

不過FX9跟大多數傳統DC一樣，缺點就是鏡頭不夠廣，一般DC的廣角只有35mm，有些甚至窄到38、39mm，這些用來拍人物絕對OK，但想要收納比較大的景（例如把整棟建築拍進去）或是在狹窄空間中拍照就沒輒了，還是得仰賴笨重的DSLR。買了TZ3之後，終於解決掉沒有廣角的不方便啦。

比較下面兩張就能看到28mm跟35mm的差在哪，第一張是Panasonic FX9拍的（廣角端如大多數DC一樣，只有35mm），車內照後鏡的右邊完全拍不到。而第二張是28mm廣角的Panasonic TZ3拍的，司機前方與上方整個檔風玻璃都在鏡頭的拍攝範圍裡，兩張對照就知道超廣角的驚人威力，28mm對於拍建築古蹟、或在狹窄空間中拍照非常好用。

我愛超廣角DC～


↑35mm（Panasonic FX9）


↑28mm（Panasonic TZ3）

今天還是我的休假假期，昨天沒有拍到DR2510，所以下定決心一定要早起。今天一大早就爬起來，其實只比昨天早個十分鐘而已.....，但這短短的十分鐘，讓我遇上了我難得遇見的DR2510。放假在家若沒晚起一點，感覺就好像賠本了，為了我的小火車只好犧牲一些吧。

跟昨天出門的時間差距不遠，我想今天大概又只剩水泥車可拍，騎著機車慢慢晃呀晃地朝虎頭山方向前進，因為要快其實也早到不了多少，而且又危險哩，一切就隨緣吧。經過大興路上的平交道的時候，看看手錶已經7:54分，我猜火車可能已經走了。但才剛過平交道，就聽見後面的號誌噹噹噹的響了起來。

嘩～又走狗屎駛運？趕緊把機車停好，快步走到平交道旁，不一會兒就看到藍色列車就出現在軌道的一端，隆隆的柴油引擎夾帶著車輪摩擦鐵軌的金屬撞擊聲從眼前慢慢溜過，火車跑得不快，感覺好像用跑得都能追上呢，頗有台糖那種運甘蔗小火車過平交道的味道。

收好相機騎上機車，朝原定的虎頭山出發，心想反正已經拍到車了，所以繼續再慢慢騎，路上車子不少，現在還算上班交通尖峰時間，看到人家忙著擠上班，自己悠哉悠哉兜風逛大街，一種莫名的快感油然而生，哈哈～難得的享受呀。

當快到桃園高中站的那個平交道的時候，又傳來噹噹噹的聲音。不會吧，火車跑這麼慢？我以為它在我之前早跑掉了呢。也因為火車慢，所以才有第二次逮到他的機會，不禁想起萬芳唱過的一首歌：「慢火車　火車慢　我只能前進不能迴轉　因為心中燃燒著柔情　慢火車也能爬上山頂端......」

很羨慕每天都能坐這班火車的人，不管他們的目的地是哪裡，或許上班、或者上學，或是歐巴桑搭個順風車到虎頭山下的市場買菜，在抵達各自的目的地之前，享受著藍色火車帶來的搖擺浪漫，這是比搭台鐵觀光列車還要高級的奢華。

要不是桃園縣政府的「善行」租了這輛車讓它跑桃林線，我想要看見它在軌道上跑的樣子還不知需等到何年何月。大概得先想辦法弄出假期，再大老遠地繞過半個台灣，到南迴線去尋找吧。

從台鐵不願意收回CT273老蒸氣火車的新聞，就可以看出台鐵看待鐵道文化的心態數十年來如一日，始終如棄敝屣，毫不關心，似乎永遠事不關己。
 
台鐵是家百年老店，基本上它繼承了日本時代的總督府鐵道部的所有東西，所以它的文化財產相當豐富。但可惜的是，台鐵局從來沒有把自己家裡的這些寶當作寶，反而當做垃圾處理掉。於是很多有歷史的車站、遺跡、車輛、文件...全都被清光光，丟的丟、拆的拆，要不是有熱心鐵道文化保存的人士不斷努力，台灣的鐵道很可能被台鐵局搞得沒有歷史，只能從書本紀錄上去空想像過去曾有過的輝煌文化。
 
等到每年的鐵路節，台鐵再來發行這些曾被自己親手摧毀掉物體的紀念品，憑空緬懷，真是諷刺呀。
  
台鐵局到現在仍認不清自己的競爭優勢在哪裡。要比快？快不過台灣高鐵。要比新？也新不過台灣高鐵。不過龐大的鐵道文物資產卻是高鐵所沒有的，而這些鐵道記憶也大都早已和台灣民眾的生活結合在一起，斯土斯民的情感台鐵獨有，活化善用鐵道文化財產反而是台鐵翻身的機會。
 
CT273屬於CT270系列，原屬日本國鐵C57型，編號C573。戰後C57型改稱為CT270型。CT273是日治時期昭和18年（1943年）鐵道部買入的火車，由川崎重工製造（昭和17年首批進口的兩輛C57型則是日立製作所製造：CT271、CT272）
 
CT270型全盛時期共有14輛，民國68年鐵路電氣化後陸續停用，剩下幾輛可用的直到民國73年2月才正式報廢。
 
這些CT270蒸氣機車之中，日治時期總督府鐵道部購入的車輛是CT271至CT276（日治時期編號C571-C576），其餘的CT270型都是在民國42年鐵路局以美援購入。所以保存在情人湖的CT271，以及這次在彰化民俗村台鐵不願回收的CT273，都是分別在昭和17、18年所進口的，歷史相當久。
 
若把CT273修復到像CK124、CK101一樣可以復駛的狀態，經費可能高得嚇人，不敢期待天天哭窮的台鐵局能做出這種「善事」。但起碼把它運到一個可以妥善保存的地方，相信對台鐵局而言應該輕而易舉，不過七、八十萬元的運費卻嫌多？少出幾次事故就回本了啦。當初台北站為了改風水而改建的那個大門，花費早超過這個數目，也不見台鐵喊貴。而今年六月底大里站外火車對撞的損失，更不止這個數字。

看到腳板走的黑黑的，就拿出相機自拍一張，代表今天逛街的成果。

不過要自拍腳ㄚ實在是個高難度動作，每次都要拍好幾張才能挑出一張滿意的。腳抬起來，一手拿相機抓角度，只剩單腳穩住身體，身子常常就晃呀晃的，好像在當街表演特技哩。

我最喜歡把腳板走得黑黑髒髒，這樣才有赤腳走路的感覺，因為潔白乾淨的腳板不像打赤腳的樣子，腳板愈黑愈髒愈美麗。不過別以為光腳走路腳板就一定會黑，要走得像這張照片中那麼黑還不容易呢，因為黑腳板只要走過一點點柏油路，粗糙的地面就會把黑底磨掉，腳板又回復到膚色。像是在雨天或遇到濕濕的地面的話，腳板更是乾乾淨淨，怎麼走都不會黑，很乾淨哩。

所以想要出門到回家都保持腳板黑，還滿難的。

 

「桃林線」就是「林口線」，在台鐵的營運里程中稱這條鐵路為林口線。不過出資在這條鐵路上行駛客運列車的桃園縣政府則把這條鐵路命名為「桃林線」，或許認為鐵路所經之地大部分都在桃園縣境內的關係吧。

桃林線鐵路的起點在桃園車站，終點是林口火力發電廠，總長約19.2公里，除了運林口電廠所需的燃煤的煤之外，台泥的水泥也是本路線的貨物大宗。

本周我安排休假（趁離職之前把假用掉，否則虧大了），計畫起個大早去先去拍桃林線的DR2510（其實是想試試新買的 TZ3），再去游泳曬太陽。不過事與願違，因昨天太晚睡結果早上爬不起來.....起床一看時間已經六點多啦。

虎頭山附近我想應該是比較理想的地點，桃林線的第一班通勤列車是六點五十五分從桃園車站開車，火車到虎頭山（桃園高中站）大概只要五到六分鐘，現在出門再加上刷牙洗臉有的沒的耽擱，所以六點才起床保證來不及啦。

今天想要遇見DR2510大概沒啥希望，決定改拍接著它之後發車的水泥貨列吧。

其實我並不清楚這條鐵路什麼時候會有火車經過（早晚的客運班車除外），不過從半年多來在桃園站搭車的觀察中，發現早上有一班固定發車的水泥貨列，每天它都是在 8:05 分的5802次區間快車之後駛入林口線，但 5802次經常誤點10分鐘以上，所以這班水泥貨列有時就會先開車，它在桃園站的發車時間平均大約都在八點十分前後。

騎機車抵達虎頭山公園已經八點十五分，正在想說火車是不是已經通過的時候，就聽到遠處的平交道噹噹噹的響了起來，晚起床還能拍到車，嗯～好的開始。

繼上次在陽明山花鐘附近在近距離拍到了紫嘯鶇，今天爬七星山拍到了竹雞，不但近距離而且還是一群呢。

從七星山上下來已經快到冷水坑登山口的時候，經過一棵已經結果的牛奶榕，正要拿起相機拍它果實，卻瞄到了樹林深處有幾陀黑黑的東西，仔細一看，嘩，是竹雞ㄟ~~

這種鳥雖然不是保育類也不算稀有，頗常出沒在低海拔山區。不過常常都僅於只聞其聲，不見其鳥，它們是山裡面最鬼鬼祟祟的鳥。

因為生性異常害羞，周圍只要有一點點人聲風吹草動，馬上就閃得不見鳥影。所以每次都只能聽見它們的那種獨特的....「雞狗乖、雞狗乖」的叫聲，就算碰巧看見，等你把相機從包包裡拿出來，竹雞早一溜煙不見嚕。

所以只有三倍光學的小DC能拍到這麼大隻的竹雞，又是走狗屎運啦。當天遇到的這群竹雞共有五隻，兩隻大的，其餘的體型比較小，我想它們應該是一家人吧。拿著相機對著它拍，還歪斜著頭看我，一點都沒有要飛走的意思，十分可愛。

接連兩次近距離賞鳥的誘惑（上次是紫嘯鶇），對於考慮已久的 Panasonic TZ3大概今天下山後就會忍不住去敗了～嘿嘿。

我對鳥類不熟，所以回家後特地google了一下竹雞，讓我吃驚的是竟然找到了「三杯竹雞」？原來竹雞也是山產店的最愛.....哀～

有人問我，赤腳旅遊有沒有碰上什麼刁難？好比說有人找你麻煩或某些地方會阻止你打赤腳進去？

嗯～好像沒有，嗯，沒有。

「沒有」這樣的答案好像有點讓人失望，我的意思是說，觀眾們多少都會期望主角在旅程中碰上某些麻煩，不然劇情就沒有高潮了，呵呵～

不過的確是沒有遇上過來自「人」的刁難（反到是夏天的柏油路很燙）。

平常除了上班得穿鞋子之外（公司的服裝規定），我其他時間都光腳ㄚ，下了班我常常脫掉鞋子走回家（公司管不著啦），如果路人喜歡看我就讓他們看吧，就當作享受一下當明星的感覺吧，哈哈～。

逛夜市、百貨（Sogo、新光三越、台北101、家樂福之類的大賣場）、看電影、去醫院、坐捷運、公車、火車、去保養汽車、逛光華商場、Nova、FNAC、誠品...都有赤腳去的經驗，Barefoot No Problem !

雖然在台灣像我這樣赤腳生活的人不多（應該很稀有吧），但國人都很友善，並不會看到你打赤腳進賣場搭交通工具就歧視你，比起部分西方國家，台灣真可說是一個非常 barefoot friendly 的地方呢。

今天依然是我的休假日，去爬七星山練練腳力，讓腳板多和地面接觸，因為上班天天穿鞋腳皮會愈來愈薄，需要不斷的摩擦保持腳掌皮膚一定的厚度與韌性。不過七星山的步道其實走起來跟一般水泥地感覺差不多，對我身經百戰的厚腳ㄚ已經沒什麼挑戰性啦，純粹運動兼散步賞景。

這次的路線是從小油坑上山、從冷水坑下山， 交通工具是260和108遊園公車。


出發。




步道穿過硫磺噴氣地形。

[買相機] Panasonic TZ3，2007.7.31

我購入TZ3主要是解決我拍照上遇到的幾個麻煩：

1.需要廣角：

原本使用的Panasonic FX9只有35mm，不少場合經常遇到「裝不下景」的窘況，隨身機廣角化的需求迫在眉睫。28mm廣角機種市面雖多，但深入調查後發現TZ3是目前唯一切換到 3:2 模式下仍保有 28mm 廣角的DC（TZ3 無論 4:3 或 3:2 都是 28mm 廣角，而其他 DC 的 28mm 廣角僅限於 4:3 模式下，高價的 Panasonic LX2 更僅在 16:9 下才具備 28mm 廣角）。

2.器材輕量化：

將器材輕量化、單純化一直是我努力標，我的Nikon D50 + Tamron 18-200mm 之組合影像雖優但畢竟仍屬攜帶不便之龐然大物。

而隨身機FX9僅3倍光學又沒28mm廣角，Panasonic TZ3正好一口氣就可以同時解決「廣角需求」、「高倍變焦」、「輕量化」三大困擾，加上它還有光學防手震，因此成為我的首選中的首選。

自2005年購入Panasonic FX9做為隨身機開始，光學防手震已經成為我買相機的「必要」規格，未來汰舊換新我的DSLR也將只考慮有防手震的機型（無論鏡頭防手震或機身防手震），我的Panasonic FX9在購入 TZ3之後，已送給貓貓，因為愛貓男孩也很喜歡拍照，我的器材只送給懂得拍照樂趣的人。

已下定決心從八月一日起開始減肥，已能穿丁字褲的身材為目標（不知會不會口氣太大...）。

不要叫我吃那類貴死人不償命的直銷產品減肥，那都是白白送錢給人賺的，我自訂一套健康又省錢的減肥方法：用桂格大燕麥片替三餐飯，下班後先去青年公園游泳再回家。

這是一項很大膽的人體實驗計畫，因為我也不清楚靠桂格大燕麥片是否可以減肥成功（它的廣告只說能降膽固醇）。

其實從七月初就有開始在減，不過意志力不敵嘴饞，所以體重始終在83kg 到 85kg之間游移。所以特此公開說我要減肥，用以督促自己不要失敗，不然就貽笑大方啦~~~（因為說要減又減不下來的話，是件很丟臉的事）

挑出幾張我目前的照片當作見證，胖子掰掰啦～

你若要找我肥胖的照片很簡單，部落格文章日期從現在算起往前看，任何一篇的我都是肥肥的，哈哈～
（甚至從未來三個月的日期往前推也行，因為我想效果應該不會那麼快）

 
2007.07.29@汐止錦峰山

從壽山忠烈祠走昔日神社參拜道所經過的路徑下山，再沿著鼓波街，往渡船頭走去搭渡輪。

經過代天宮的前面，那對金色的獅子吸引了我的目光，因為我向來對廟前面的獅子很感興趣。其實就建築的年代來說，代天宮算是滿新的廟宇，並沒有期望在這裡會發現古老年代的石獅，而且，那兩隻又金光閃閃，遠看就跟許多香火鼎盛的現代化大廟的獅子差不多。

還是出自下意識地瞄了他們一眼。不過，這一瞄卻有某種似曾相似、很眼熟的感覺。

「這好像是狛犬？」心裡這麼想。

當看到另一隻頭上有角的，不禁驚訝地叫了出來，「狛犬！」。只有日本狛犬頭上才長角，有哪隻中國獅子頭上會有角呢，牌樓前的狛犬總共有兩對（共四隻）。

他們和神社有沒有關係？我想大概沒有，這些「獅子」看起來都是新的，應該就是很單純地由信徒所捐贈的。那為什麼會有人捐狛犬呢？這倒十分有趣。而且擺放方向也符合狛犬的擺放，兩隻面對面，並不是像一般獅子面朝外的方向。

這不禁讓我想到三峽祖師廟前的那對獅子，那對獅子聽說是老師傅拿著狛犬照片參考做的，所以與狛犬有90%的神似。而代天宮前的狛犬，也許是奉獻的人覺得獅子型錄裡的「這一款」較特別，就挑上他們，所以100%相似。

呵呵，這是我隨便猜想的，為什麼捐獻的是狛犬而不是獅子，我也很好奇。

第倫桃是原產於印度、馬來西亞、爪哇、菲律賓等地區的熱帶樹種，喜歡陽光、高溫的環境，日治時期（明治34年）被引入台灣。「第倫」是由它的屬名「Dillenia」音譯而來，不過它和桃樹並沒有關係，只因果實像「桃」，因此而命名為「第倫桃」，廣泛栽植於公園以及做為行道樹，所以要發現它並不難。

不過，除了椰子樹上的大椰子之外，能對過往行人產生威脅的行道樹，我想第倫桃應該可以排上第二名了。它的果實比芭樂大一些，但重量卻是芭樂的幾十倍，我沒有秤過它到底有多重，但拿來K人絕對沒問題，我記得228公園裡的第倫桃曾因為砸傷過人還上過新聞呢。

除了果實硬之外，它的葉也非常硬，與塑膠相比的話，簡直有過之而無不及，十分有趣的一種樹。


↑第倫桃的葉，葉脈整齊十分明顯。


第倫桃的果實，"據說"是可以吃的，不過我想應該沒人會有興趣想吃它吧（228公園，2006.9.30）

受不了無名的爛，決定從無名小站搬過來，不過一堆舊文章圖片沒法完整移過來，舊文章出現了一堆叉燒包，只好慢慢修改...各位先將就著看吧，搬家後才發表的新文章圖文顯示皆正常，不受影響。

無名小站那邊等VIP年底到期之後才會停用（我會在無名公告），在這段期間內，兩邊的文章都是同步發表，也讓大家習慣一下新的blog，我想會看我文章的人還是會過來看的。

喵~~

超可愛的攀木蜥蜴，他一點都不怕人，還可以用手摸呢。






攝於北市花卉試驗中心（陽明山山仔后），2007.7.8。

在陽明山花鐘附近散步時，驚見欄杆上站著一隻金屬藍色澤的大鳥，哦，是紫嘯鶇，書上說是陽明山常見的鳥類。

能把它拍得這麼清楚，我只是用隨身帶著的 Panasonic FX9，並不是什麼大砲等級的高貴器材（我也沒這種東西）。讓小DC媲美大砲，全得感謝這隻不怕我的紫嘯鶇。

我並不了解紫嘯鶇的習性，不過在印象中，這類鳥都很敏感，周遭稍動靜就飛走了，因此只有3倍光學的小DC根本不可能拍到它的身影。但這隻就像有人飼養的八哥鳥一樣，似乎並不怎麼怕人，一直站在水泥欄杆上東張西望，當你接近它時，它只是稍稍跳往左或往右移動一下。

起初沒抱什麼希望，心想它一定會被驚跑，不過當感覺到它並不怕我的時候，我也膽大了起來，愈來愈大步靠近，最後，甚至跟它說話了：「拜託拜託，不要飛，再拍一張就好」，不斷按快門猛拍，把握這難得的機會。

最後大概拍了二十多張，其實這是我第一次親眼見到這種鳥，而且又是在這麼近的距離，完全是瞎貓碰上死老鼠的好運。


↑發現藍色大鳥，悄悄接近中....

某天看著一個介紹陽明山花季的節目。當然，這種節目對我毫無吸引力。花季嘛，誰不知道呢，而且陽明山我已經去過N百次，看這節目只是打發時間，腦袋放空盯著螢幕而已。

不過，當鏡頭帶過花園的時候，我瞄到在主持人的後面有座鳥居。

鳥居？這下我精神可來了，那個鏡頭雖然三秒鐘不到，但陽明山公園去過很多次，看畫面就大概猜出鳥居的位置，可是怎麼想就是想不起來曾在公園裡看過它，太神奇了。

今天下雨，原本的登山計畫泡湯，突然想起了這座鳥居，決定搭公車上陽明山去尋找它。

到了公園之後，很快的就發現了鳥居，原來就在王陽明像的後面不遠。其實距離花鐘還頗近，花園裡種滿了各種杜鵑，記得以前我還在這一帶拍過照呢。

可能以前對古蹟還沒產生興趣，就算看到它也等於沒看到，兩三年前的我根本不知道鳥居是什麼東西呢。這座鳥居滿醒目的，遠遠地就能看到它。

保存的不錯，從基座的完整性，看起來不像是外地移過來的，應該是原本就立於此地。鳥居的背面有寫字，不過已經完全被磨平，不知道上面原本寫些什麼，當然也找不到日期。

好一陣子沒到金瓜石了。

走到「環境館」附近時，右邊一棟很漂亮的日式木造房子吸引我的目光。不過，在印象中這邊沒這棟房子。回想起來，這裡好像應該有個警察局。

走近一瞧，它門口掛著「瑞芳分局金瓜石派出所」的招牌沒錯。

「咦....以前那棟舊的拆了嗎？哇....動作這麼快，才幾個月不見，就蓋了一間新的呀？」

再仔細觀察，原來是舊房子換新裝。其實是把舊的派出所外面套上一個新的日式外殼，名符其實的「改頭換面」，外面包著雨淋板，頂部覆上日式屋頂，和風十足，與整個園區的風格非常搭調，這樣也比拆掉重蓋划算多了，十分有創意的設計。
（2007.6.17）

↑其實並不是重蓋一座新的派出所，而是用木板與屋頂，把原本的老派出所「包」在裡面。

今天在桃園站搭車的時候，發現DR2510回來了，好久不見。前一陣子它不知去了哪裡（聽說它會定期送去花蓮保養），林口線改用DR1000冷氣柴客行駛，直到上禮拜五都還是DR1000呢。

DR2510型是唐榮在民國八十年自製的通勤柴油客車，因試作的性質，只打造了兩輛，以後也不可能再造，可說是前無古人、後無來者，空前絕後的火車。


擔任林口線通勤列車的DR2510型（45DR2511、45DR2512），2007.7.3，8:14，桃園站。

2007.7.3，8:14，桃園站

2007.7.3，8:14，桃園站

2007.7.4，8:10，桃園站

台灣神社在戰後拆除，相信大家都知道原址就是現在的圓山大飯店。拆得很徹底，留下的遺物不多，除了劍潭公園裡的那對狛犬之外，另一件最完整的遺物應屬這座石燈籠了。

台灣神社的石燈籠在哪呢？它近在眼前，尋找完全不費工夫，因為就在台北市兒童育樂中心裡，前面還立了解說牌呢，所以不用懷疑這座石燈籠的來歷。

當年為了庭園造景，所以將「廢物利用」，神社拆除後，搬了一座石燈籠擺在當年兒童樂園的花園裡，石燈籠才能幸運地保存到今天，不過上面讓執政者敏感的文字依慣例，還是被鑿除了。

不愧是官幣大社的石燈籠，尺寸都比一般石燈籠大上一號，日治時期所留下如此巨大的石燈籠在台灣並不多見。

當時神社參道兩旁排列著上百座這種巨大的石燈籠，景象一定非常壯觀。


台灣神社的石燈籠有多大呢？從這張照片中可以看出比例。

在東北角風景管理區的網站上，看到了日治時期草嶺隧道重新開放的新聞後，衝著「制天險」與「白雲飛處」兩塊石匾的魅力，在6月10日星期日，約了貓老闆一同來趟草嶺隧道之行，不過那天卻失敗了。

因為我們中午才從台北車站出發，抵達福隆的時候，已經一點五十分，車站的服務人員提醒我們說隧道只開到兩點，原來海報上早就把開放時間印得清清楚楚，又是我們眼睛太大，沒注意到。

於是那天只有買了張紀念硬票，再慢慢走到隧道口拍拍照，順道拜訪「吉次茂七郎」紀念碑而已，而且當時天空還下著大雨，就算開放時間沒過，雨中遊隧道的滋味大概也不好受吧。

所以，又計畫在鐵路節活動的最後一天，6月24日再來拜訪隧道。

為何挑這一天呢？因為 6月24日也是CK124環島行程停靠福隆站的日子，正好順道看看CK124蒸汽火車。然而，計畫趕不上變化，台鐵幾天前在大里站上演火車對撞。所以，6月24日這場慶祝鐵路節的活動就被取消了，CK124不來了，今天沒蒸氣火車可看，加菜行程沒了。

草嶺隧道雖長達兩公里，其實很好走，筆直而平坦，輕鬆散步，隧道內十分涼爽。不過，對赤腳行走卻是很高難度的挑戰，因為地下鋪的都是顆粒較大的碎石子。換言之，就是兩公里長的健康步道，即使對常常赤腳的我來說，還是有那麼一點不安，印象中我好像還沒連續行走過兩公里的碎石路，不知是否能順利走完。走了一段之後，感覺沒什麼困難，備用的鞋子完全派不上用場。幾年下來的赤腳步行，腳掌果然結實許多。

半途上有網友認出我來（赤腳走路的大概只有我吧），小聊了一下，但最後卻忘記請教人家尊姓大名，因為我不停地在擦汗....奇怪哩，為什麼走那麼清涼的隧道額頭上還猛冒汗哩？貓老闆說應該是我該減肥了.........

今天約了貓貓去探查台灣神社的石燈籠，石燈籠在兒童育樂中心的後門、也就是靠中山北路的那邊。

不過，光看石燈籠似乎浪費了假日的美好時光，既然來了就進去兒童樂園瞧瞧吧，長大後就不曾進去過。

我們玩了好多東西，幾乎每一項遊樂設施都去給他坐一坐（花費不少...）。

摩天輪雖然不高，但轉到最高點還是怕怕的。

旋轉椅從地面上看似乎沒啥刺激，但啟動之後才後悔，竟被嚇得驚叫連連（貓叫的最大聲），雙腳回到地面上之後全身依然搖晃不停，真是恐怖啊。

還有那個小時候坐了就會頭暈的咖啡杯，今天坐上去依舊頭暈...

當然旋轉木馬似乎是整個園區最安全的，我倆老人家當然不能放過要去體驗一下，但騎在上面有種很白癡的感覺....囧～

我每次不管坐車或走路，只要經過中華路、忠孝西路高架橋下，總是會瞄一眼這截鐵絲網，很怕它哪天就突然消失了。應該沒有人會像我這麼無聊，去注意這個東西。

忠孝西路高架橋在靠近北門圓環附近、與中華路交叉的正上方，在高架橋的護欄上架有一段約二十公尺長的鐵絲網。

鐵絲網為何只有短短的幾十公尺，而不是整段路都架上呢？

忠孝西路高架橋是汽車專用道，因此這段鐵絲網更不可能是為了預防行人墜落而設計的，當然，脆弱的鐵絲網對橋上高速行駛的汽車根本也談不上保護。

其實這是鐵路電氣化後，為了保護橋底下的電車線所架設的。火車一路從中華路駛來，穿過高架橋底下之後，漸漸向右彎，準備進入台北車站。橋底下正是縱貫線鐵路，這附近正好有座平交道，相信很多老台北人都有在此塞車等火車通過的經驗。

設鐵絲網的目的並不是在保護橋上行駛的汽車，而是保護下方的電車線，提醒用路人下方有高壓電車線危險，另一方面也預防來自公路上的拋落物損壞電車線。

你可以留意一下，只要是跨越鐵路電氣化路段的公路橋樑，護欄邊都會架設有這種鐵絲網，長度都剛好與下方鐵道路基寬度相同。

R28 牽引煤列，準備進入林口線鐵路，2007.6.25，上午8:13，桃園站。