赤腳生活正能量

記錄日期：2009.05.03@台中市工業一路, 最後更新日期 2022.08.23

在網路上看到一篇章說台中工業區山腳下有糖鐵橋墩遺跡，讀了該文後，發現原來那座廢橋墩所在地點我還常常經過（因為有時會捨台中港路改走工業區回大肚山上），今天下山去科博館逛植物園，順道路過就特地繞進來看看。

其實每回騎機車路過這邊眼角都有瞄到那座廢橋墩，不過都沒跟鐵路聯想在一起，廢線的敏感度真的不夠啊...

當時我以為這一帶不會有糖鐵（我以為都只在台中車站那邊），後來才知道我孤陋寡聞了。

對了，說到台中市區的糖鐵讓我突然想到，我媽是台中人，記得她以前跟我說過，說她上小學的時候還有在市區追過台糖小火車哩～（*不可思議*）

從工業一路台灣銀行旁邊的小巷進去就可抵達，其實在工業一路上就能看見橋墩，但要接近的話就得從這邊進去。這是我常經過的路口，想一想我跟廢線還真有緣。

矗立在河床中的鐵路橋墩，真讓人感動～台中地區的糖廠沒落頗早，而糖廠鐵路廢棄更早，也許這橋墩已經廢掉三十年有了吧...

廢橋墩GPS：24° 10' 23.92" N 120° 36' 45.47" E

Google Map 位置：https://goo.gl/maps/TSvvcz2vn21DJkPs6

數量多到爆炸的台糖鐵路專用的水泥枕木～我不敢下河床，所以只在上面看看就好唄（絲毫沒有踏查的精神）...

記錄日期：2009.05.05@潭雅神綠園道

總計到目前為止，共發現兩根鐵路「里程標」（應該是這麼稱呼吧？）

這也是在鐵路旁邊很常見的一種東西，用來標記目前里程。

它見證了神岡線鐵路的曾經存在～

不知還有沒有其他僥倖殘存的...

神岡線鐵路8.7公里里程標，破損而且大半埋沒在土中。大約在自行車道8.8-8.9KM之間吧，因為很不顯眼所以要看到它得碰些運氣。GPS：24° 14' 52.32" N 120° 38' 23.65" E

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其實說到會發現它還真有點不好意思，因為想尿尿所以臨時停車我才看見它的...這該算里程碑顯靈嗎。

我從不同角度各拍了幾張，最後挑上放這張亂拍的，因為發現到我的腿型還滿好看的說...哈 XD

神岡線鐵路6.9公里里程標，這根保存完整（狀況竟然和台鐵現役的差不多哩），位置就在自行車道里程標6.1KM的對面，很容易找到。GPS：24° 15' 14.07" N 120° 39' 38.89" E，台電電桿「大雅幹  29左2  G5566 HD19」的旁邊。

2009.05.05@潭雅神綠園道

記錄日期：2009.03.31@潭雅神綠園道

這個東西好像叫做「橋樑標」or「涵渠標」吧？我也不太清楚啦...

在鐵路旁算是滿常見的一種標誌，鐵路在有橋梁或涵洞的旁邊都會擺一個，這次在潭雅神綠園道旁發現，真是最有價值的大收穫。

這邊是個「小橋」（三五公尺長而已吧），所以出現在這還算滿合邏輯的。

拍照因為角度的關係，彷彿看起來頗大，其實它小小的一個（跟一旁的空心磚對照就知），騎腳踏車經過不太容易注意到它的存在。

GPS：24° 14' 1.11" N 120° 37' 30.82" E，綠園道出戰車公園往神岡站方向不遠。

前面很明顯地是「第二十三」，靠近看....最後一個字依舊看不出個所以然，好像是「寮」？

記錄日期：2008.12.07@台中

其實這次不算專程的廢線踏查，而是要去爬太平的咬人狗坑步道。騎機車半途正好路過台中後站，想到這邊還有些廢線殘跡，所以就臨時停留一下拍個幾張照。

因為臨時起意，再加上急著去太平，所以僅是大概看看而已沒有觀察得很仔細。

反正待在台中的時間多的是，下次想到再來 XD

1.柏油路上殘留的軌道（注意看汽車底下），以前鐵路大約在「台中工務段」前分歧，沿著這條巷子走下去。

2.台中工務段大門前的平交道，不過我想會有火車經過這兒的機率應該微乎其微，而且....這裡天空一片乾淨沒有電車線的，所以感覺這個牌子頗有趣。

3.沿著巷子走，可發現路邊殘留鐵軌與廢棄水泥枕木。

4.快到復興路四段之前幾公尺，會發現這兒的軌道殘跡特別的「寬」，想必這邊本來有個轉轍器，Y型分岔，左邊進台泥、右邊進入帝國製糖台中製糖所（就是台中糖廠啦，已廢幾百年...）。

5.鐵路分兩股穿越復興路四段，亮綠燈旁邊那條巷子就是糖廠側線。進台泥的軌道是在樓房左邊紅色大門再左邊一點。其實在現場看隱約可以看到被埋藏在柏油路下的鐵軌痕跡，因為時間比較趕，加上這邊路口車超多的，就懶得等紅綠燈走到馬路對面去拍了，就沒去對面詳加探查。

神岡線小檔案

用途：供應清泉崗基地、駐台美軍等軍事運輸需求。
長度：13.4KM
車站：潭子（縱貫線上的起站）、社口（號誌站）、神岡、清泉崗、油庫。
完工：民國46年三月五日完工。
廢止：民國88年11月9日。
拆除：民國91年5月。
現況：全線已改建為自行車道「潭雅神綠園道」

神岡線是條軍用鐵路，它在潭子站北方上行約六百公尺後左彎離開縱貫線，通往神岡、以及清泉崗基地，終點是油庫，全長13.4公里。 民國46年三月五日完工，民國91年五月路軌全部拆除完畢。

神岡線多年前已改建為「潭雅神自行車道」，雖然拆掉已有不算短的一段時間，好在「凡走過必留下痕跡」～

所幸還剩些殘跡可讓我們這些沒趕上它的時代的鐵道迷緬懷一下 ^^

神岡線可能在正式廢止前幾年就沒火車在跑了，其實從今天的環境發展來看，廢掉這條鐵路還滿可惜。因為它的終點「油庫」所在位置，緊鄰現在的中部科學園區，中科近在咫尺。

如果沒廢的話，就等於有一條從潭子通往中科園區、現成的捷運鐵路（我認為若要繼續要延伸到中港路東海大學也不會有太大阻礙，因為那一帶非常空曠）。

既然遛踏到了基隆，就順道走去目前臨港線的終點看看，其實現在臨港線的終點，嚴格說應該已不算「臨港線」了，該算是基隆站軌道的延伸而已吧。

因為從火車站走到這用不到十分鐘，所以今天到此拍幾張和以前在此地拍過的照片做個對照就夠了，要全線踏破把所有遺跡都拍完的話.....今天不適合（沒交通工具會走死人的）。

其實全程踏破也還好啦，記得花一小時半左右就可走完，因為以前就曾沿鐵路走過一次做考察，但今天我不是來專程踏查廢線的，只是散散步享受一下好天的溫暖陽光而已啊～

回家翻了翻地圖，再找出一些以前拍的照片，想說應該沿著地圖標出以前和現在的樣子，這是個不錯的idea，不過要這樣弄的話工程浩大到不敢想（我還有一大堆幻燈片哩），時間已晚今天到此為止，我還是先來去睡覺好了...「完整版」等以後有空再弄吧 XD

圖A：原本這裡有兩根臂木式號誌機，位置大約就在照片中那三塊大石頭一帶。2008.12.19


同「圖A」的地點，懷念一下這兩支唄～其實這兩支只是裝飾品，因為臨港線還沒廢之前它們就已經停用很久很久了，2002.06.08。

 
同「圖A」的地點，這是在 2004.02.07拍的，臨港線報廢後的兩個月。不過一切安好，臂木式號誌機也在（注意照片最左邊緣露出一點點的梯子，那就是臂木式號誌機的），另可發現當時電車線還沒有拉到這（電車線在彎道前就終止，當時最後一根電桿編號是 N/40）。如今只剩高架橋下的那一軌，其他都變成空地了（請和圖A對照）。

 
臨港線廢線後的二個月來此地觀察（2003.12.03末班車），這兩根臂木式號誌機還在，2004.02.07。

我每次不管坐車或走路，只要經過中華路、忠孝西路高架橋下，總是會瞄一眼這截鐵絲網，很怕它哪天就突然消失了。應該沒有人會像我這麼無聊，去注意這個東西。

忠孝西路高架橋在靠近北門圓環附近、與中華路交叉的正上方，在高架橋的護欄上架有一段約二十公尺長的鐵絲網。

鐵絲網為何只有短短的幾十公尺，而不是整段路都架上呢？

忠孝西路高架橋是汽車專用道，因此這段鐵絲網更不可能是為了預防行人墜落而設計的，當然，脆弱的鐵絲網對橋上高速行駛的汽車根本也談不上保護。

其實這是鐵路電氣化後，為了保護橋底下的電車線所架設的。火車一路從中華路駛來，穿過高架橋底下之後，漸漸向右彎，準備進入台北車站。橋底下正是縱貫線鐵路，這附近正好有座平交道，相信很多老台北人都有在此塞車等火車通過的經驗。

設鐵絲網的目的並不是在保護橋上行駛的汽車，而是保護下方的電車線，提醒用路人下方有高壓電車線危險，另一方面也預防來自公路上的拋落物損壞電車線。

你可以留意一下，只要是跨越鐵路電氣化路段的公路橋樑，護欄邊都會架設有這種鐵絲網，長度都剛好與下方鐵道路基寬度相同。

(2007.5.9)

在市民大道與林森北路口附近，有一棟外觀近似荒廢的兩層樓建築，其實它曾經是一座火車站：華山站。

華山站與台北站相距大約一公里而已，以前還沒鐵路地下化時，當看到貨運站的站場，就知道台北快到了。

華山站對搭火車的旅客而言，是個很陌生的站名，相信很多人大概還不知道它的存在。因為它屬於貨運車站，只辦貨運不載人，因此這個名字從來不會出現在火車時刻表上。

華山站設立於昭和十二年（1937）十二月一日，因設於「樺山町」，所以車站也取名為樺山站。「樺山」一名，是為了紀念台灣第一位總督「樺山資紀」而來，民國三十八年才改名為華山站。

日治時期台北站的貨運量十分龐大，客、貨車的編組也都在台北站內進行，可說是十分擁擠。為了讓台北站運轉更順利，所以在擴建台北站的時候，另外在北邊大約一公里的位置興建貨車調度場，專辦貨運業務，讓台北站回歸到純客運，這新建的貨車調度場就是樺山站。

華山站曾經是台北市規模最大的鐵路貨運站，站內股道多達十三條，台北的所有鐵路貨運業務都是在此處理。民國七十五年，因進行台北至松山的鐵路地下化工程，華山站被裁撤，將華山所有的貨運業務轉移到南港貨運站，而南港專案開始之後（松山至南港的鐵路地下化），南港貨運站又被裁撤，貨運業務再遷移到新建的新五堵貨運站。

新店線鐵路雖然日本時代就已經存在（大正10年通車），不過這棟位於「水源地站」的台鐵宿舍是民國51年的建築。現在回過頭來看，它的完工竟然與鐵道停駛才不過短短的三年，或許當初鐵路局沒料想到新店線會提早結束營運，所以才在會這裡蓋高級職員的宿舍吧。

新店線是台鐵第一條停駛的支線鐵路，民國五十四年廢線，舊日鐵道路基變成了今日的汀州路、北新路、還有羅斯福路的一小部分也曾是鐵道所經之地。

舊宿舍幾年前已被市政府指定歷史建築，不過指定為歷史建築的同時，也被國有財產局標售出去，後來房子被得標者拆了一角，要不是文化人士的即時阻止，這棟老屋大概早已變豪宅。

在2005年初，在賣與不賣、留與拆之間吵了好一陣，到2007年的今天還看得到它，代表起碼在這幾年是保住它了。但未來它的命運又會怎樣呢？不知道，似乎各方都沒有進一步的動作，看來房子一直擱在那裡養蚊子了好幾年。

宿舍位於昔日「水源地」站旁，月台大約在快車道的位置，日治時期在附近建有供應大台北用水的自來水廠，所以這站當時的站名就叫做「水源地乘降場」，而那座自來水廠即是今天的自來水博物館。

若搭捷運前往自來水博物館參觀時，不妨順道看一眼這座歷史建築，緬懷一下這兒曾經有火車經過的時光，雖然鐵路、月台早變成大馬路啦。

註一：

台鐵新店支線（又稱萬新鐵路）民國54年3月25日起停駛，民國56年開始陸續拆除軌道，民國 57年由鐵道改建的汀州路完工通車。

2007.4.5

2007.4.5

這張照片是幾月幾號拍的我記不太清楚，或許是在 2001年左右吧，因為那時剛買了新相機（底片的，當時數位相機根本不成氣候，很不可思議吧），週末經常騎著機車從台北到基隆沿途拍照，所以腦海裡有這個時間點。

某周六到基隆拍照。才出了復興隧道，經北二高橋下要轉往白米甕砲台時，聽見前方傳來熟悉的轟隆隆柴油引擎聲，平交道鐺鐺作響，趕緊找個空位停好車，拍下了這張照片，站在路邊看火車。

火車頭進入港區把車廂摘掉後，馬上自己單獨跑出來，換軌道，再接上守車，把守車拉出來停放好後，又摘掉守車，把另一列貨車拉出來，再和守車連結，就這樣摘摘掛掛的，直到整個作業完成後，拉著長長串的穀物列車駛向基隆站。

火車頭來來回回地在平交道上穿梭，號誌叮叮噹噹想不停，有些人可能會等得不耐煩，但我卻看得很過癮，火車漸漸走遠，我也心滿意足地離開。

↑剛駛出復興隧道的穀物列車，進入港區（上方高架橋是北二高，原火車走的地方現在都已鋪上柏油，變成道路的一部分）。

照片是用底片機拍的，記得當年的數位相機還是個沒長大的小娃兒，對底片老前輩根本產生不了威脅。但不過幾年光景，底片機大勢已去，只能成為小眾族群中的品味代名詞。

照片裡的鐵路也消失了，火車不再來，滄海變桑田發生在在短短的五年內。 

對了，注意一下第一張照片中，在卡車與火車中間的那根平交道號誌桿（桿上有 X 的那根），它稱得上是全台灣最高的平交道號誌。此地正處三岔路口，為了讓遠方的汽車及早知道是否火車將通過，所以才把號誌燈懸掛在那麼高的地方。

註：2003年12月3日約中午時分，從基隆站發出最後一班前往港區載運穀物的列車後，基隆臨港線鐵道正式走入歷史，軌道約在2004年初陸續拆除。

2020.12.03 補記：因痞客邦多年前改版(大約在2007或2008吧)，所以舊文章的有些圖片會消失，日後再補圖。

基隆臨港線鐵道的末端位於港區內，沒有通行證是不能進港區的，只能從地圖上空想像鐵道終點的模樣。不過某次搭船遊光華塔，卻讓我意外地窺視到這條鐵道的神秘終點。

在光華塔上眺望基隆港風光時，我發現朝向山的這邊底下有條鐵道，正是臨港線，看到它離光華塔很近，就決定下去看看。見到港區入口有警衛，我猶豫了一下然後繼續往前走，警員只在警衛室裡抬頭看了我一下，然後繼續忙他的事，既然沒有阻止，我就走進管制區裡了。

鐵路的終點有座很像車站的廢建築，旁邊也有一座短短的貨運月台，殘破的景象看來荒廢已久，不知道最後一次火車停在這裡是什麼時候。

鐵道終點離光華塔只有幾步之遙，如果臨港線改成觀光鐵道，遊客就可以搭火車從基隆站出發，沿途通過鐵公路共用的復興隧道、再經白米甕砲台下、最後抵達港邊的光華燈塔。坐火車遊燈塔，多麼浪漫的鐵道旅行呀。

不過以上想像都隨著臨港線的拆除而幻滅，我不知道光華塔後面的這條廢鐵道現在還存不存在，是不是早已拆光光了。如果臨港鐵道還活著，這裡就是台灣鐵道最北邊的終點。


↑光華塔就在鐵道終點不遠。

今天在路上還在擔心說，沒辦法到拍到完整的紀念碑，紀念碑周圍常常堆放著市場攤商的東西，因為紀念碑就在菜市場旁邊（以前鐵路兩旁就是菜市場），上午的市場可熱鬧哩。如果它被雜物擋住，就沒辦法拍下完整的碑文。來到紀念碑前，除了一罐空寶特瓶之外，乾淨空無一物，運氣不錯。

台北捷運沿著舊北淡線鐵路的路基建造，尤其是在地下化的部分，開挖的面積比當初鐵路範圍還要大，地面的東西都被挖掉，北淡線的鐵路舊跡不復存在。不過，在現今的捷運雙連站附近，還保留有一座北淡線鐵路的紀念碑，它是「高施傳義士紀念碑」。

誰是「高施傳」？高施傳是北淡線鐵路上，負責看守錦西街平交道的一位看柵工，在民國五十九年十月底，為搶救一輛闖平交道的公車，不幸遭火車撞上身亡。


↑捷運雙連站附近的「高施傳義士紀念碑」。其實只有銅像、四塊大理石版是原來的，碑體是後來遷移至此重新建造。原碑體約有 2 公尺高。

正面：中國國民黨秘書長張寶樹題：黨員楷模。 右邊碑文：高施傳義士傳略， 交通部長張繼正敬撰。 左邊碑文：高施傳義士殉職經過簡述， 鐵路局長陳樹曦敬誌。原本銅像正面下方是嚴家淦副總統題「捨身取義」，重建後已遺失。

民國五十九年十月三十一日，下午五點左右，一輛滿載六十多名乘客，由司機「劉宏亮」駕駛，車號 70-00816的 46路公車，正由中山北路經錦西街、往重慶北路方向行駛。此時由淡水開來的 384次普通車即將接近錦西街平交道，高施傳接到火車接近的電鈴通知後，依照往常作業程序，開始放下平交道柵欄。

不過公車司機看到前方緩緩下降的柵欄，不停車卻加足油門往前衝，想趁柵欄下的空間搶過平交道。

在石牌路二段99巷的巷口附近，這裡剛好和石牌路交叉，夾成了一塊小小的三角空地，在大樹底下有塊舊舊的登山導覽圖，是當年市政府建設局設立的軍艦岩的登山地圖，至於是哪個年誕生的就不清楚了，在上面沒找到日期。

地圖是人工油漆的，想必有一定的年紀。現在的登山導覽圖都是電腦畫的，這幅圖似乎已成了絕版之作。

我很喜歡看古地圖，因為常能在古地圖上發現我不知道、或是讓人勾起記憶懷念的東西。我說的古地圖不一定得有幾十、幾百年前的歷史，差不多十年以上就可以符合做我的古地圖標準了，因為十年的份量就足夠讓人回味。

自兩三年前開始爬山後，才漸漸的對周圍的郊山熟悉了起來。十幾年前的我只曉得台北市有陽明山，其他什麼山都不知道（我知道台灣還有座玉山），現在回想起來真是白痴到有剩，真的很蠢啊。

站在地圖前面，我很仔細地研究著，嗯...看看我能認出哪些地方。

軍艦岩、丹鳳山？都爬過了，還常去呢。我也看到了「情人廟」，會用「情人廟」而不用「照明淨寺」，代表這張圖真的是很久了，情人廟就是現在照明淨寺的前身。

忠義山？爬過了，每次爬忠義山都喘得要死。

中正山？嗯...爬過兩次，一次從新北投站起步原路來回，那次對我來說真是難忘的經驗。另一次從竹仔湖起步往新北投下山，稍微輕鬆些。

青天宮？那是登面天山、向天山的必經之路，好陡啊，難忘的階梯。

山仔后？那是我的學校所在，最熟不過了。

紗帽山？還沒去過。雖然在山仔后待了四年，直到快畢業才知道到那座像屁屁一樣的山叫紗帽山，到2006年的今天我還是沒有上去過。

下竹林山？咦？我還以為他是冷門山哩，原來在幾十年前的官方導覽圖上就出現了，不過這座山我也是沒去過。

在我的感覺裡，淡水捷運的通車，好像不過是幾年前的新聞而已。沒想到捷運通車也十年了，若從北淡線鐵道停開的那天算起的話，竟然已過了將近二十個年頭了（民國77年停駛）。在腦海中的每個印象，若不去管他哪一年發生的，都像昨天才發生。但仔細追溯起來，超過十年以上的記憶可裝滿一大卡車，時間轉眼就過去了，真是恐怖中的恐怖。

捷運淡水線大都依照著北淡線鐵道的舊路基興建，整條鐵道的土地都幾乎都被重新鏟過，能找到以前鐵路時期的遺物並不多。鐵路本體雖然已經消失，不過原本鐵路附近的一些東西，可能當時並沒有妨礙到施工、或是還能廢物利用、或是無人管轄，很多舊跡就這樣陰錯陽差地被保留了下來。

從新北投站沿著捷運高架橋下的線形公園往北投走，大約不到十分鐘，在左邊某條小巷口，豎立著三條很整齊的、顏色黑黃相間的鐵軌形狀的鐵樁，這是阻絕人車跨過鐵道的柵欄，在鐵路沿線十分平常的一種設施。

台鐵在小巷道與鐵道交會的缺口，都會打上這種鐵樁柵欄，用來阻止汽機車、或行人的通過，例如本來有平交道，後來平交道因故廢止，就會插上鐵樁把出入口變窄，阻止車輛通過（當然還是沒辦法阻擋到人）

相對的另一側應該也有幾根同樣的柵欄，不過早已經不見蹤影，這三根或許是較貼近民房，也沒擋到出入口或妨礙到捷運工程，就這樣意外地留了下來，成為北淡線的見證。

圖片說明：枕木與柵欄

圖片說明：原本的平面鐵路已變成了高架捷運，柵欄前的綠帶公園就是以前火車經過的地方。

Date:2006/06/27, 2005/11/05

北淡線鐵道小檔案：

明治34年8月25日：台北至淡水鐵道通車

大正5年4月1日：新北投支線通車。

民國77年7月16日：因原地改建捷運系統，民國77年7月16日是營運的最後一天。

假期結束我和貓老闆突發奇想，打算開車走省道邊走邊玩回台北。

當開車路過這兒時，看到路旁有鐵軌殘跡便停車下來拍照，回家後有上網查了一下，原來這是仁德糖廠的舊鐵道，貓老闆說有問題的那個建築物原來是以前的糖鐵太爺站。

呵～貓老闆真厲害～他的鐵道廢線雷達愈來愈靈敏，我看到那棟建築時反倒沒啥感覺，我愈來愈鈍～哈～

地上還殘留有「鐵路」的警告標誌。

實際上前方鐵路已不存在了。


不知這段廢線殘跡延伸多遠。