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台鐵里程標

記錄日期:2009.05.05@潭雅神綠園道

總計到目前為止,共發現兩根鐵路「里程標」(應該是這麼稱呼吧?)

這也是在鐵路旁邊很常見的一種東西,用來標記目前里程。

它見證了神岡線鐵路的曾經存在~

不知還有沒有其他僥倖殘存的...

台鐵里程標
神岡線鐵路8.7公里里程標,破損而且大半埋沒在土中。大約在自行車道8.8-8.9KM之間吧,因為很不顯眼所以要看到它得碰些運氣。GPS:24° 14' 52.32" N 120° 38' 23.65" E

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其實說到會發現它還真有點不好意思,因為想尿尿所以臨時停車我才看見它的...這該算里程碑顯靈嗎。

我從不同角度各拍了幾張,最後挑上放這張亂拍的,因為發現到我的腿型還滿好看的說...哈 XD

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P1170040.JPG

記錄日期:2009.05.03@台中市工業一路

這個糖鐵的廢線遺跡是在「東寧王國」上看到的(http://blog.xuite.net/tropicofcancer/2327/22715021),那座廢橋墩所在地點我還常常經過哩(因為有時會捨台中港路改走工業區回大肚山上),算是熟到不行的地方,今天下山去科博館逛植物園,順道又路過就特地繞進來瞧瞧。

其實每回騎機車路過這邊眼角都有瞄到那座廢橋墩,沒啥fu...當然更沒把它和鐵路聯想在一起...看來我的廢線敏感度還得多多加強才行啊 ><

我壓根就沒想到台中還有糖鐵這回事 XD

對了,說到台中市區的糖鐵讓我突然想到,記得我娘某天曾提過,說她上小學的時候還有在市區追過台糖小火車哩~(*不可思議*)

P1170033.JPG
從工業一路台灣銀行旁邊的小巷進去就可抵達,其實在工業一路上就能看見橋墩,但要接近的話就得從這邊進去。這是我常經過的路口,想一想我跟廢線還真有緣哩。

P1170035.JPG
矗立在河床中的鐵路橋墩,真讓人感動~台中地區的糖廠沒落頗早,而糖廠鐵路廢棄更早,也許這橋墩已經廢掉三十年有了吧...

廢橋墩GPS:24° 10' 23.92" N 120° 36' 45.47" E(點開可進入Panoramio網站看橋墩位置圖)

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神岡線殘跡

記錄日期:2009.03.31@潭雅神綠園道

這個東西好像叫做「橋樑標」or「涵渠標」吧?我也不太清楚啦...

在鐵路旁算是滿常見的一種標誌,鐵路在有橋梁或涵洞的旁邊都會擺一個,這次在潭雅神綠園道旁發現,真是最有價值的大收穫。

這邊是個「小橋」(三五公尺長而已吧),所以出現在這還算滿合邏輯的。

拍照因為角度的關係,彷彿看起來頗大,其實它小小的一個(跟一旁的空心磚對照就知),騎腳踏車經過不太容易注意到它的存在。

神岡線殘跡
GPS:24° 14' 1.11" N 120° 37' 30.82" E,綠園道出戰車公園往神岡站方向不遠。

神岡線殘跡
前面很明顯地是「第二十三」,靠近看....最後一個字依舊看不出個所以然,好像是「寮」?

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記錄日期:2008.12.07@台中

其實這次不算專程的廢線踏查,而是要去爬太平的咬人狗坑步道。騎機車半途正好路過台中後站,想到這邊還有些廢線殘跡,所以就臨時停留一下拍個幾張照。

因為臨時起意,再加上急著去太平,所以僅是大概看看而已沒有觀察得很仔細。

反正待在台中的時間多的是,下次想到再來 XD

P1140040.JPG
1.柏油路上殘留的軌道(注意看汽車底下),以前鐵路大約在「台中工務段」前分歧,沿著這條巷子走下去。

P1140042.JPG
2.台中工務段大門前的平交道,不過我想會有火車經過這兒的機率應該微乎其微,而且....這裡天空一片乾淨沒有電車線的,所以感覺這個牌子頗有趣。

P1140043.JPG
3.沿著巷子走,可發現路邊殘留鐵軌與廢棄水泥枕木。

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神岡線

神岡線小檔案

用途:供應清泉崗基地、駐台美軍等軍事運輸需求。
長度:13.4KM
車站:潭子(縱貫線上的起站)、社口(號誌站)、神岡、清泉崗、油庫。
完工:民國46年三月五日完工。
廢止:民國88年11月9日。
拆除:民國91年5月。
現況:全線已改建為自行車道「潭雅神綠園道」

神岡線是條軍用鐵路,它在潭子站北方上行約六百公尺後左彎離開縱貫線,通往神岡、以及清泉崗基地,終點是油庫,全長13.4公里。 民國46年三月五日完工,民國91年五月路軌全部拆除完畢。

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既然遛踏到了基隆,就順道走去目前臨港線的終點看看,其實現在臨港線的終點,嚴格說應該已不算「臨港線」了,該算是基隆站軌道的延伸而已吧。

因為從火車站走到這用不到十分鐘,所以今天到此拍幾張和以前在此地拍過的照片做個對照就夠了,要全線踏破把所有遺跡都拍完的話.....今天不適合(沒交通工具會走死人的)。

其實全程踏破也還好啦,記得花一小時半左右就可走完,因為以前就曾沿鐵路走過一次做考察,但今天我不是來專程踏查廢線的,只是散散步享受一下好天的溫暖陽光而已啊~

回家翻了翻地圖,再找出一些以前拍的照片,想說應該沿著地圖標出以前和現在的樣子,這是個不錯的idea,不過要這樣弄的話工程浩大到不敢想(我還有一大堆幻燈片哩),時間已晚今天到此為止,我還是先來去睡覺好了...「完整版」等以後有空再弄吧 XD

基隆臨港線
圖A:原本這裡有兩根臂木式號誌機,位置大約就在照片中那三塊大石頭一帶。2008.12.19

基隆臨港線
同「圖A」的地點,懷念一下這兩支唄~其實這兩支只是裝飾品,因為臨港線還沒廢之前它們就已經停用很久很久了,2002.06.08。

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我每次不管坐車或走路,只要經過中華路、忠孝西路高架橋下,總是會瞄一眼這截鐵絲網,很怕它哪天就突然消失了。應該沒有人會像我這麼無聊,去注意這個東西。

忠孝西路高架橋在靠近北門圓環附近、與中華路交叉的正上方,在高架橋的護欄上架有一段約二十公尺長的鐵絲網。

鐵絲網為何只有短短的幾十公尺,而不是整段路都架上呢?

忠孝西路高架橋是汽車專用道,因此這段鐵絲網更不可能是為了預防行人墜落而設計的,當然,脆弱的鐵絲網對橋上高速行駛的汽車根本也談不上保護。

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(2007.5.9)

在市民大道與林森北路口附近,有一棟外觀近似荒廢的兩層樓建築,其實它曾經是一座火車站:華山站。

華山站與台北站相距大約一公里而已,以前還沒鐵路地下化時,當看到貨運站的站場,就知道台北快到了。

華山站對搭火車的旅客而言,是個很陌生的站名,相信很多人大概還不知道它的存在。因為它屬於貨運車站,只辦貨運不載人,因此這個名字從來不會出現在火車時刻表上。

華山站設立於昭和十二年(1937)十二月一日,因設於「樺山町」,所以車站也取名為樺山站。「樺山」一名,是為了紀念台灣第一位總督「樺山資紀」而來,民國三十八年才改名為華山站。

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新店線鐵路雖然日本時代就已經存在(大正10年通車),不過這棟位於「水源地站」的台鐵宿舍是民國51年的建築。現在回過頭來看,它的完工竟然與鐵道停駛才不過短短的三年,或許當初鐵路局沒料想到新店線會提早結束營運,所以才在會這裡蓋高級職員的宿舍吧。

新店線是台鐵第一條停駛的支線鐵路,民國五十四年廢線,舊日鐵道路基變成了今日的汀州路、北新路、還有羅斯福路的一小部分也曾是鐵道所經之地。

舊宿舍幾年前已被市政府指定歷史建築,不過指定為歷史建築的同時,也被國有財產局標售出去,後來房子被得標者拆了一角,要不是文化人士的即時阻止,這棟老屋大概早已變豪宅。

在2005年初,在賣與不賣、留與拆之間吵了好一陣,到2007年的今天還看得到它,代表起碼在這幾年是保住它了。但未來它的命運又會怎樣呢?不知道,似乎各方都沒有進一步的動作,看來房子一直擱在那裡養蚊子了好幾年。

宿舍位於昔日「水源地」站旁,月台大約在快車道的位置,日治時期在附近建有供應大台北用水的自來水廠,所以這站當時的站名就叫做「水源地乘降場」,而那座自來水廠即是今天的自來水博物館。

若搭捷運前往自來水博物館參觀時,不妨順道看一眼這座歷史建築,緬懷一下這兒曾經有火車經過的時光,雖然鐵路、月台早變成大馬路啦。

註一

台鐵新店支線(又稱萬新鐵路)民國54年3月25日起停駛,民國56年開始陸續拆除軌道,民國 57年由鐵道改建的汀州路完工通車。


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R70, 基隆臨港線 高速公路橋下

這張照片是幾月幾號拍的我記不太清楚,或許是在 2001年左右吧,因為那時剛買了新相機(底片的,當時數位相機根本不成氣候,很不可思議吧),週末經常騎著機車從台北到基隆沿途拍照,所以腦海裡有這個時間點。

某周六到基隆拍照。才出了復興隧道,經北二高橋下要轉往白米甕砲台時,聽見前方傳來熟悉的轟隆隆柴油引擎聲,平交道鐺鐺作響,趕緊找個空位停好車,拍下了這張照片,站在路邊看火車。

火車頭進入港區把車廂摘掉後,馬上自己單獨跑出來,換軌道,再接上守車,把守車拉出來停放好後,又摘掉守車,把另一列貨車拉出來,再和守車連結,就這樣摘摘掛掛的,直到整個作業完成後,拉著長長串的穀物列車駛向基隆站。

火車頭來來回回地在平交道上穿梭,號誌叮叮噹噹想不停,有些人可能會等得不耐煩,但我卻看得很過癮,火車漸漸走遠,我也心滿意足地離開。

↑剛駛出復興隧道的穀物列車,進入港區(上方高架橋是北二高,原火車走的地方現在都已鋪上柏油,變成道路的一部分)。

 

照片是用底片機拍的,記得當年的數位相機還是個沒長大的小娃兒,對底片老前輩根本產生不了威脅。但不過幾年光景,底片機大勢已去,只能成為小眾族群中的品味代名詞。

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基隆臨港線鐵道的末端位於港區內,沒有通行證是不能進港區的,只能從地圖上空想像鐵道終點的模樣。不過某次搭船遊光華塔,卻讓我意外地窺視到這條鐵道的神秘終點。

在光華塔上眺望基隆港風光時,我發現朝向山的這邊底下有條鐵道,正是臨港線,看到它離光華塔很近,就決定下去看看。見到港區入口有警衛,我猶豫了一下然後繼續往前走,警員只在警衛室裡抬頭看了我一下,然後繼續忙他的事,既然沒有阻止,我就走進管制區裡了。

鐵路的終點有座很像車站的廢建築,旁邊也有一座短短的貨運月台,殘破的景象看來荒廢已久,不知道最後一次火車停在這裡是什麼時候。

鐵道終點離光華塔只有幾步之遙,如果臨港線改成觀光鐵道,遊客就可以搭火車從基隆站出發,沿途通過鐵公路共用的復興隧道、再經白米甕砲台下、最後抵達港邊的光華燈塔。坐火車遊燈塔,多麼浪漫的鐵道旅行呀。

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今天在路上還在擔心說,沒辦法到拍到完整的紀念碑,紀念碑周圍常常堆放著市場攤商的東西,因為紀念碑就在菜市場旁邊(以前鐵路兩旁就是菜市場),上午的市場可熱鬧哩。如果它被雜物擋住,就沒辦法拍下完整的碑文。來到紀念碑前,除了一罐空寶特瓶之外,乾淨空無一物,運氣不錯。

台北捷運沿著舊北淡線鐵路的路基建造,尤其是在地下化的部分,開挖的面積比當初鐵路範圍還要大,地面的東西都被挖掉,北淡線的鐵路舊跡不復存在。不過,在現今的捷運雙連站附近,還保留有一座北淡線鐵路的紀念碑,它是「高施傳義士紀念碑」。

誰是「高施傳」?高施傳是北淡線鐵路上,負責看守錦西街平交道的一位看柵工,在民國五十九年十月底,為搶救一輛闖平交道的公車,不幸遭火車撞上身亡。


↑捷運雙連站附近的「高施傳義士紀念碑」。其實只有銅像、四塊大理石版是原來的,碑體是後來遷移至此重新建造。原碑體約有 2 公尺高。

正面:中國國民黨秘書長張寶樹題:黨員楷模。 右邊碑文:高施傳義士傳略, 交通部長張繼正敬撰。 左邊碑文:高施傳義士殉職經過簡述, 鐵路局長陳樹曦敬誌。原本銅像正面下方是嚴家淦副總統題「捨身取義」,重建後已遺失。

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在石牌路二段99巷的巷口附近,這裡剛好和石牌路交叉,夾成了一塊小小的三角空地,在大樹底下有塊舊舊的登山導覽圖,是當年市政府建設局設立的軍艦岩的登山地圖,至於是哪個年誕生的就不清楚了,在上面沒找到日期。

地圖是人工油漆的,想必有一定的年紀。現在的登山導覽圖都是電腦畫的,這幅圖似乎已成了絕版之作。

我很喜歡看古地圖,因為常能在古地圖上發現我不知道、或是讓人勾起記憶懷念的東西。我說的古地圖不一定得有幾十、幾百年前的歷史,差不多十年以上就可以符合做我的古地圖標準了,因為十年的份量就足夠讓人回味。

自兩三年前開始爬山後,才漸漸的對周圍的郊山熟悉了起來。十幾年前的我只曉得台北市有陽明山,其他什麼山都不知道(我知道台灣還有座玉山),現在回想起來真是白痴到有剩,真的很蠢啊。

站在地圖前面,我很仔細地研究著,嗯...看看我能認出哪些地方。

軍艦岩、丹鳳山?都爬過了,還常去呢。我也看到了「情人廟」,會用「情人廟」而不用「照明淨寺」,代表這張圖真的是很久了,情人廟就是現在照明淨寺的前身。

忠義山?爬過了,每次爬忠義山都喘得要死。

中正山?嗯...爬過兩次,一次從新北投站起步原路來回,那次對我來說真是難忘的經驗。另一次從竹仔湖起步往新北投下山,稍微輕鬆些。

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在我的感覺裡,淡水捷運的通車,好像不過是幾年前的新聞而已。沒想到捷運通車也十年了,若從北淡線鐵道停開的那天算起的話,竟然已過了將近二十個年頭了(民國77年停駛)。在腦海中的每個印象,若不去管他哪一年發生的,都像昨天才發生。但仔細追溯起來,超過十年以上的記憶可裝滿一大卡車,時間轉眼就過去了,真是恐怖中的恐怖。

捷運淡水線大都依照著北淡線鐵道的舊路基興建,整條鐵道的土地都幾乎都被重新鏟過,能找到以前鐵路時期的遺物並不多。鐵路本體雖然已經消失,不過原本鐵路附近的一些東西,可能當時並沒有妨礙到施工、或是還能廢物利用、或是無人管轄,很多舊跡就這樣陰錯陽差地被保留了下來。

從新北投站沿著捷運高架橋下的線形公園往北投走,大約不到十分鐘,在左邊某條小巷口,豎立著三條很整齊的、顏色黑黃相間的鐵軌形狀的鐵樁,這是阻絕人車跨過鐵道的柵欄,在鐵路沿線十分平常的一種設施。

台鐵在小巷道與鐵道交會的缺口,都會打上這種鐵樁柵欄,用來阻止汽機車、或行人的通過,例如本來有平交道,後來平交道因故廢止,就會插上鐵樁把出入口變窄,阻止車輛通過(當然還是沒辦法阻擋到人)

相對的另一側應該也有幾根同樣的柵欄,不過早已經不見蹤影,這三根或許是較貼近民房,也沒擋到出入口或妨礙到捷運工程,就這樣意外地留了下來,成為北淡線的見證。

圖片說明:枕木與柵欄

圖片說明:原本的平面鐵路已變成了高架捷運,柵欄前的綠帶公園就是以前火車經過的地方。

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假期結束我和貓老闆突發奇想,打算開車走省道邊走邊玩回台北。

當開車路過這兒時,看到路旁有鐵軌殘跡便停車下來拍照,回家後有上網查了一下,原來這是仁德糖廠的舊鐵道,貓老闆說有問題的那個建築物原來是以前的糖鐵太爺站。

呵~貓老闆真厲害~他的鐵道廢線雷達愈來愈靈敏,我看到那棟建築時反倒沒啥感覺,我愈來愈鈍~哈~


地上還殘留有「鐵路」的警告標誌。


實際上前方鐵路已不存在了。


不知這段廢線殘跡延伸多遠。

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