今天上午一進車站，又聽見再熟悉不過的誤點廣播。往楊梅區間車晚十二分、從高雄開來自強號晚十五分、新竹開往基隆區間車晚四十分（我看停開算了唄）....最慘的是國防部入營專車竟然晚一小時，真辛苦了那些坐在月台上等無車的準阿兵哥們。
是怎樣？號誌又故障？又有人闖平交道？還是電車線又斷啦？今天雖稱不上風和日麗，但也沒有颱風地震，更不是過年過節，怎又搞得一堆車都誤點。
火車天天晚來也沒啥好大驚小怪的，一年三百六十五天我起碼有三百天以上都搭火車通勤，憑我的經驗，台鐵的車子從來沒有整天準點的紀錄。若有那麼一天從早到晚每班車次時刻的LED燈都亮起「準點」，必定是那台顯示器故障。
除了每天莫名的誤點，更讓人匪夷所思的是台鐵的調度。
竟然抓前面準點的車去待避後面誤點的車，相當然爾 ，如骨牌效應一樣，後面一大票的車必定被拖累也跟著班班誤。好像火車是開給自己爽的一樣，完全不照表定時間來，不把乘客的時間當時間。
還好台鐵不是民營化的股票上市公司，不然照這種經營方法，公司股票早就被搞到天天跌停板早早下市去。台鐵的時刻表就跟鄉下的紅綠燈一樣，純參考用。
我打賭如果有一天，台鐵能夠維持一整天之內所有的列車統統準點，隔天我就在台北站裸奔。希望台鐵高層能看到我這段話，努力把火車搞準時，算我犧牲色相造福廣大通勤族吧。但我深信這天永遠不可能來到，所以各位不用期待月台上會有裸男出現。
雖然我不知道它在幹嘛，一會兒推一會兒拉的，但我覺得它好有趣呦，小小的火車頭配上它拉著的那四輛敞車，好像湯瑪士小火車一樣可愛。
調車機@桃園站，2007.10.16。
R38@桃園站，2007.10.12。
今天還是我的休假假期，昨天沒有拍到DR2510，所以下定決心一定要早起。今天一大早就爬起來，其實只比昨天早個十分鐘而已.....，但這短短的十分鐘，讓我遇上了我難得遇見的DR2510。放假在家若沒晚起一點，感覺就好像賠本了，為了我的小火車只好犧牲一些吧。
跟昨天出門的時間差距不遠，我想今天大概又只剩水泥車可拍，騎著機車慢慢晃呀晃地朝虎頭山方向前進，因為要快其實也早到不了多少，而且又危險哩，一切就隨緣吧。經過大興路上的平交道的時候，看看手錶已經7:54分，我猜火車可能已經走了。但才剛過平交道，就聽見後面的號誌噹噹噹的響了起來。
嘩～又走狗屎駛運？趕緊把機車停好，快步走到平交道旁，不一會兒就看到藍色列車就出現在軌道的一端，隆隆的柴油引擎夾帶著車輪摩擦鐵軌的金屬撞擊聲從眼前慢慢溜過，火車跑得不快，感覺好像用跑得都能追上呢，頗有台糖那種運甘蔗小火車過平交道的味道。
收好相機騎上機車，朝原定的虎頭山出發，心想反正已經拍到車了，所以繼續再慢慢騎，路上車子不少，現在還算上班交通尖峰時間，看到人家忙著擠上班，自己悠哉悠哉兜風逛大街，一種莫名的快感油然而生，哈哈～難得的享受呀。
當快到桃園高中站的那個平交道的時候，又傳來噹噹噹的聲音。不會吧，火車跑這麼慢？我以為它在我之前早跑掉了呢。也因為火車慢，所以才有第二次逮到他的機會，不禁想起萬芳唱過的一首歌：「慢火車 火車慢 我只能前進不能迴轉 因為心中燃燒著柔情 慢火車也能爬上山頂端......」
很羨慕每天都能坐這班火車的人，不管他們的目的地是哪裡，或許上班、或者上學，或是歐巴桑搭個順風車到虎頭山下的市場買菜，在抵達各自的目的地之前，享受著藍色火車帶來的搖擺浪漫，這是比搭台鐵觀光列車還要高級的奢華。
要不是桃園縣政府的「善行」租了這輛車讓它跑桃林線，我想要看見它在軌道上跑的樣子還不知需等到何年何月。大概得先想辦法弄出假期，再大老遠地繞過半個台灣，到南迴線去尋找吧。
虎頭山附近我想應該是比較理想的地點，桃林線的第一班通勤列車是六點五十五分從桃園車站開車，火車到虎頭山（桃園高中站）大概只要五到六分鐘，現在出門再加上刷牙洗臉有的沒的耽擱，所以六點才起床保證來不及啦。
今天想要遇見DR2510大概沒啥希望，決定改拍接著它之後發車的水泥貨列吧。
其實我並不清楚這條鐵路什麼時候會有火車經過（早晚的客運班車除外），不過從半年多來在桃園站搭車的觀察中，發現早上有一班固定發車的水泥貨列，每天它都是在 8:05 分的5802次區間快車之後駛入林口線，但 5802次經常誤點10分鐘以上，所以這班水泥貨列有時就會先開車，它在桃園站的發車時間平均大約都在八點十分前後。
騎機車抵達虎頭山公園已經八點十五分，正在想說火車是不是已經通過的時候，就聽到遠處的平交道噹噹噹的響了起來，晚起床還能拍到車，嗯～好的開始。
今天在桃園站搭車的時候，發現DR2510回來了，好久不見。前一陣子它不知去了哪裡（聽說它會定期送去花蓮保養），林口線改用DR1000冷氣柴客行駛，直到上禮拜五都還是DR1000呢。
DR2510型是唐榮在民國八十年自製的通勤柴油客車，因試作的性質，只打造了兩輛，以後也不可能再造，可說是前無古人、後無來者，空前絕後的火車。
擔任林口線通勤列車的DR2510型（45DR2511、45DR2512），2007.7.3，8:14，桃園站。
2007.7.3，8:14，桃園站
2007.7.3，8:14，桃園站
2007.7.4，8:10，桃園站
R28 牽引煤列，準備進入林口線鐵路，2007.6.25，上午8:13，桃園站。
最近早上在桃園搭火車時，看到都是用DR1000型的冷氣車跑在桃林鐵路（林口線），原本的DR2510型不知去了哪裡，可能又送回東部保養修理了吧。
照片中的DR1000型柴油冷氣車剛從桃林線的月台開出來，待前方號誌亮綠燈後，隨即北返樹林站。
2007.6.11@桃園站，上午8:11
有關「蔣公銅像」的話題最近被炒得特別熱，所以現在經過有「蔣公銅像」的地方，都會好奇停下來看看，也來湊湊熱鬧 :P
其實我對蔣公銅像沒特別的感覺，沒特別喜歡也不會十分厭惡，反正就是沒感覺。
這是生平第一次在中壢火車站下車，一走出車站首先吸引我注意的就是這座高聳奇特的銅像，基座像燈塔，我猜高度大概有三、四層樓高吧，如果站在銅像正下方往上看，根本看不到頂上站著的是誰，不知道算不算是全台灣火車站前最高的銅像。
中壢火車站外勞超多的，叭啦叭啦空氣中盡是聽不懂的語言，好聽叫彷彿置身國外，但說老實話，非我族類四周充斥，心裡感覺有點恐怖。
（紀錄日期：2007/4/7）
這篇本來想歸類在「老建築」的分類，但想想它跟台灣縱貫線鐵路開通有很大關係，還是放在「鐵道旅行」好了。因為假如你有機會搭火車來台中逛逛時，可順道來看看。 出台中火車站沿中山路直走就可遇到中山綠橋，走路不用三分鐘。
分類一直是我寫部落格文章時最常碰到的頭痛問題，因為有太多太多的文章你說它歸A也行、放B也OK、塞在C類又何嘗不可？到頭來想半天依然不知該放哪，想到最後文章靈感早熄光了。不過我是作者，其實應該是我高興放哪就放哪啊，哪用顧慮那麼多？
我毛病就這樣，明明一點點很簡單的事，老把它想得多複雜、顧東顧西的、想要面面俱到做成完美，但往往結果卻是什麼都沒顧到... XD
今天我和貓南下台中找Arden聚聚聊天，我們約在台中公園然後打算去可愛底迪很多的一中街晃晃吃東西，走往公園的途中我經過了中山綠橋，這應該算是我有古蹟意識以來，第一次用腳「走」過它上面吧（坐車經過的不算數）。
明治41年（1908）年，貫穿台灣南北的交通大動脈：縱貫鐵路完工通車，10月24日在台中公園盛大舉行「縱貫鐵道全通式」，日本載仁親王遠道來台主持貫通式，南北各地達官要人齊聚台中慶祝這場歷史盛會，當然，從車站通往台中公園的道路就不能隨便馬虎，於是在綠川上興建了這座「中山綠橋」。
我覺得這通車典禮的地點選得很妙，既不是總督府所在的台北、也不是終點站高雄，而是在中間的台中。
另一個與「縱貫鐵道全通式」有關的建築相信大家都知道：就是赫赫有名的「湖心亭」，它是爲來台主持典禮的載仁親王特建的「御休憩所」。
中山綠橋的歷史請見台中市政府文化局網站的介紹︰http://www.tccgc.gov.tw/07_cultural/c03_02.asp?keyword=&id=446
文化局網站上說是1908年建造（明治41），但橋上卻寫「民國前十三年」（1899），不知是不是戰後將日本年代換算錯誤所至？忠於歷史原貌應該改回「明治」年號才對~ XD
說到林鳳營，我就聯想到乳牛還有張艾嘉，這全都得怪那支不斷在電視上放送的牛奶廣告給我的印象。雖然在車站看不見乳牛，不過潔白如牛奶般的顏色的站房，還是很難將它與牛奶的印象切斷。
不過對林鳳營這三個字的印象，不是起源於那支電視廣告（註一），而是小時候坐火車旅行的經驗。因為外婆家在台中，所以每當到了寒暑假的時候，媽媽就會帶我們到台中的外婆家去玩。在那個年代裡還沒有高速公路，家裡也沒有汽車，高雄到台中一定是坐火車。
我很喜歡數車站，數著高雄到台中會經過幾個車站、下一站是哪個車站等等諸如此類的遊戲，因為在火車上也是頗無聊的，那年代可沒有任何的隨身電子設備可以打發乘車時間。
經過台中、高雄的幾次往返旅程之後，對於車站名稱幾乎是快要倒背如流，惟獨林鳳營例外，因為它是三個字的車站。
在小朋友的腦袋裡面，認為車站都應該是兩個字，像是台北、高雄、嘉義、新營、彰化、屏東....諸如此類，所以當看見三個字的黑影從眼前溜過的時候，就會懷疑到底是不是看花了眼。
媽媽每次到台中都是買「對號特快」的車票（俗稱的對號快），當時的對號特快真的是很快，高雄台中之間沒停幾站，像林鳳營這樣的小站不會停，火車高速呼嘯而過，不太容易看清楚站牌上寫什麼。所以在我的印像中，它就是一個白色房子、上面有三個不知道寫著是什麼的字，有次終於用著很大的力、盯著看清楚原，來它叫「林鳳營」。
其實除林鳳營之外，還有另一個造成我童年困惑的車站，就是「南台南」，因為它也是三個字的，當然，對號快也不停。
PP要去新竹參加某個版聚，因為要坐火車去，聽到火車兩字我的精神就來了。反正下午閒閒沒事，我自願當個跟屁蟲黏著PP起去新竹。可是人家的版聚我又沒認識啥人，雖說要跟著參加也行，但我想大概只有呆坐在那裏微笑的份，還不如我自己找個地方打發時間唄。
不過在他們版聚結束之前，我要在新竹幹啥？逛誠品？逛百貨？傷腦筋咩～
三點，抵達新竹。剛下電車，看到往內灣的復興號正在隔壁馬上就要開車了，我還沒坐過這種往內灣的復興號（松山到內灣），那就坐火車去內灣兜風吧。我馬上跟PP說：「我去內灣兜風啦，晚上六點新竹車站見」。才剛下火車又上了火車。
大概下雨天的關係吧，車廂內沒什麼人，雖然是星期六但空位還有一大堆。好久沒有坐過這種由柴電拉的復興號，從北迴鐵路電氣化後，就沒有機會坐上柴電車頭拉的車，想要聽柴油引擎的聲音，得跑到幾百公里遠之外的南迴或花東線才行了，我特別喜歡柴電車頭引擎發出的隆隆節奏。
到了內灣後，本想搭下一班回新竹，但算算時間回到新竹可能要七點了，這樣PP會在新竹站等太久，所以決定仍搭原車回來。在火車站看火車調完車後，去附近的內灣警察局晃了一圈（這棟日本時代的警察局好像愈來愈破敗了...），開車時間差不多也快到了，上了復興號返回新竹，再跟PP一起坐火車回台北，一趟名符其實的坐火車兜風。
↑我們是坐電車到新竹，因為是用磁卡向自動售票機買的票，所以票上有「卡」字。
海濱車站是深澳線上保存最完整的車站，我在2004年第一次造訪這座車站時，就對它的完整感到非常詫異，站房、月台、甚至月台上的燈桿都還在，十分難得可貴。
今天舊地重遊，發現到整個車站經過整理、煥然一新，以前那種殘破、骯髒、月台上滿佈雜草、帶著恐怖陰森讓人不敢靠近的感覺一掃而空，取而代之的是乾淨、明亮，終於可以安心走近看個清楚，好好地研究這座嶄新的「廢站」。
見到大門關著，就沒進去看。不知道車站整新後的用途，也說不定是私人的地方，所以我只站在外面隔著玻璃窗，大略往裡頭看了一下。車站換上了全新的玻璃和大門，內部也是整理一新，和原先的樣子有天壤之別，室內還掛著彩球，看來應該「開張」不久吧。抬頭往門邊一望，哦~~連門牌都有了呢。
走到車站靠近馬路的那一頭，看見車站的廁所，這又是另一個驚奇，連封閉十多年的廁所都整理出來，實在不容易。繞過廁所再往後走，已沒有通道，車站的後面緊緊面著公路駁坎。
↑海濱站有座弧形的島式月台
其實海濱站的大門本來就在「面壁」的這一邊，以前通車的時期，車站前面（也可說是後面）有出入大門，也還有一些空間。廢站一段時期之後，後上方的道路要拓寬，於是馬路邊坡往外移，海濱站的大門就被擋住而永遠面壁了。
其實海濱車的規模在整個深澳線的車站中，算是最大的。除了車站本體比其他站都來得大之外，它還擁有有三座月台。第一月台就是在站邊的小月台，第二月台是中間的那座彎彎的島式月台，第三月是現已不復見的枕木月台，它已拆掉改成柏油路，跟島式月台平行的那條小路就是原本枕木月台的位置。
我很喜歡火車，所以在書櫃中規劃了好幾格擺放鐵道類書，從學術類、歷史、車輛、到普羅大眾的鐵道旅遊中英日文都有（雖然看不懂日文，但光看照片就是享受，日文書無論紙張或內容的品質真是國內沒得比）。前幾天突然心血來潮重新歸類整理一番，方便找書也未雨綢繆擠出一點空間以免以後新買的書沒地方放。
在「鐵道旅行」雜誌旁邊，還有頗大的一塊「空地」。雜誌類的書因為定期出書，所以習慣會給它預留多點空位，讓以後幾期有地方放，不過它早在兩年多前停刊，那裡一直沒擺滿。
「鐵道旅行」是國內第一本以鐵道為旅遊內容的期刊，因為台灣鐵路大環境不成熟，出了12本之後終於走入歷史。在台灣，鐵道旅行中的主角：「鐵路」，被台鐵局搞得幾乎成了夕陽產業 、氣息奄奄，具歷史文化的鐵道資產也瀕臨破敗殆盡，鐵道雜誌想要在國內生存談何容易呢。
我很羨慕日本的鐵道環境，他們除了有廣大讀者群可以撐起好幾家不同類型的鐵道雜誌之外、鐵道發展的蓬勃、對鐵道文化財的關心，於是可供取材報導的題目就多到數不清了。雖薄薄的一本，但精美的印刷，就算不是鐵道迷，光看到書裡面漂亮的照片地圖，也會有敗家的衝動，我就是受不了誘惑才敗了一堆日文火車書。
隨手抓起一本「鐵道旅行」翻翻回味一下，在某頁突然看到新發現。
在介紹深澳線的單元中，有張小小的有站名牌的照片，那應該就是月台的位置，照片背景正好記錄下了月台後方的樓房。（該期文章中說到深澳站房已不存在其實有誤，深澳站站房還是存在的）
這幾天正好我在寫深澳線的文章，我不清楚舊月台確實的位置，從這張小照片或許可以推測出以前月台的所在。星期六就帶著這本舊雜誌，開車到深澳電廠尋找昔日月台的地點。
