↑2537次區間車，南港站準點（15:58）。
以前看到火車倒退走的事件都在電視新聞上，今天竟然親身經歷這場奇妙的經驗。
在南港站上車時，看見LED南下北上每班車都顯示準點，從南港到樹林每一站也都滿準時的，正想要誇讚天天誤點台鐵一下，不過這種想法在幾分鐘後就破滅光光。
火車到樹林站後一直停著毫無要開車的跡象，我本以為後面有列車要待避，不過發現它是停在正線上，我想這下大概不妙了，是不是又有什麼東西壞掉、還是平交道事故之類擋住火車無法繼續往前。
果然不出所料，在空等了十五分鐘以後，終於聽到列車長廣播說前方號誌故障，正在搶修中，開車時間未定。
吼～前幾天我才說過台鐵怎麼老莫名其妙的誤點，今天就給我碰上號誌故障....
大約又等了十五分鐘，列車突然關門，原本以為故障排除終於要出發，沒想到竟是往後退。嘩～車上乘客議論紛紛～怎麼變北上了？好幾位在樹林站上車的乘客還以為上錯車了哩。
今天上午一進車站，又聽見再熟悉不過的誤點廣播。往楊梅區間車晚十二分、從高雄開來自強號晚十五分、新竹開往基隆區間車晚四十分（我看停開算了唄）....最慘的是國防部入營專車竟然晚一小時，真辛苦了那些坐在月台上等無車的準阿兵哥們。
是怎樣？號誌又故障？又有人闖平交道？還是電車線又斷啦？今天雖稱不上風和日麗，但也沒有颱風地震，更不是過年過節，怎又搞得一堆車都誤點。
火車天天晚來也沒啥好大驚小怪的，一年三百六十五天我起碼有三百天以上都搭火車通勤，憑我的經驗，台鐵的車子從來沒有整天準點的紀錄。若有那麼一天從早到晚每班車次時刻的LED燈都亮起「準點」，必定是那台顯示器故障。
除了每天莫名的誤點，更讓人匪夷所思的是台鐵的調度。
竟然抓前面準點的車去待避後面誤點的車，相當然爾 ，如骨牌效應一樣，後面一大票的車必定被拖累也跟著班班誤。好像火車是開給自己爽的一樣，完全不照表定時間來，不把乘客的時間當時間。
還好台鐵不是民營化的股票上市公司，不然照這種經營方法，公司股票早就被搞到天天跌停板早早下市去。台鐵的時刻表就跟鄉下的紅綠燈一樣，純參考用。
我打賭如果有一天，台鐵能夠維持一整天之內所有的列車統統準點，隔天我就在台北站裸奔。希望台鐵高層能看到我這段話，努力把火車搞準時，算我犧牲色相造福廣大通勤族吧。但我深信這天永遠不可能來到，所以各位不用期待月台上會有裸男出現。
R38@桃園站，2007.10.17。
雖然我不知道它在幹嘛，一會兒推一會兒拉的，但我覺得它好有趣呦，小小的火車頭配上它拉著的那四輛敞車，好像湯瑪士小火車一樣可愛。
調車機@桃園站，2007.10.16。
R38@桃園站，2007.10.12。
看到深澳電廠將拆除的新聞後，就一直想找個時間去紀錄深澳線，因為電廠拆除也代表這條運煤鐵路無煤可運，停駛是必然的，台灣的鐵道支線又將消失一條。雖說早有說再見的心理準備，不過卻沒想到它來得那麼突然，得知在9月5日是這條鐵路的最後運轉日，本以為火車起碼可以開到九月中哩。
因為事發突然，來不及做任何的勘景與計畫，就帶著相機隨興拍吧。六點多從家裡出發，一個多小時後抵達八斗子附近，離火車到來的時間還早（八點半左右到），吹著海風啃著半路上在OK便利店買的麵包等著火車的出現，我想這應該是我這輩子第一次在濱海公路看海吃麵包（兼淋雨...）。
或許下雨天的關係，在深澳線的末日並沒有發現有同好來拍車，只遇見一組不知哪家電視台的攝影記者在拍。攝影記者在拍火車過平交道的時候，也在一旁等平交道的歐巴桑露出驚訝的表情說：「扛這麼大台來看火車哦？」
深澳線之能夠到今天還有在火車跑，就是因為它還有替火力發電廠送煤的功能，讓這條鐵路有煤可運其實也算台電公司對鐵道迷所做的「功德」。因為深澳電廠所需的燃煤其實早已採大卡車運送，鐵路運量頂多 20%，角色並不重，所以今天有沒有這條鐵路對台電來說並不重要，鐵路只是讓煤抵達電廠的方式多了一種選擇。
不過現在電廠關掉了，新的電廠蓋好之後也不再仰賴這條鐵路運煤，一條不再背負功能的鐵路，就和公司裡沒有業務可做的員工一樣，只有被fire一途。
深澳線鐵道即使不拆，如果一直放著不保養隨它風吹雨打，可以預料下場就是和舊山線差不多，空有爛軌道，復駛僅於紙上談談，到時超高的修復費用讓鐵路局更沒願意跑火車。
新的深澳電廠將在八斗子建造卸煤碼頭，直接把煤送進電廠，可是大興土木建碼頭不會威脅到八斗子的海洋環境嗎？令人費解，鐵路應該才是最環保的運輸方式。
今天還是我的休假假期，昨天沒有拍到DR2510，所以下定決心一定要早起。今天一大早就爬起來，其實只比昨天早個十分鐘而已.....，但這短短的十分鐘，讓我遇上了我難得遇見的DR2510。放假在家若沒晚起一點，感覺就好像賠本了，為了我的小火車只好犧牲一些吧。
跟昨天出門的時間差距不遠，我想今天大概又只剩水泥車可拍，騎著機車慢慢晃呀晃地朝虎頭山方向前進，因為要快其實也早到不了多少，而且又危險哩，一切就隨緣吧。經過大興路上的平交道的時候，看看手錶已經7:54分，我猜火車可能已經走了。但才剛過平交道，就聽見後面的號誌噹噹噹的響了起來。
嘩～又走狗屎駛運？趕緊把機車停好，快步走到平交道旁，不一會兒就看到藍色列車就出現在軌道的一端，隆隆的柴油引擎夾帶著車輪摩擦鐵軌的金屬撞擊聲從眼前慢慢溜過，火車跑得不快，感覺好像用跑得都能追上呢，頗有台糖那種運甘蔗小火車過平交道的味道。
收好相機騎上機車，朝原定的虎頭山出發，心想反正已經拍到車了，所以繼續再慢慢騎，路上車子不少，現在還算上班交通尖峰時間，看到人家忙著擠上班，自己悠哉悠哉兜風逛大街，一種莫名的快感油然而生，哈哈～難得的享受呀。
當快到桃園高中站的那個平交道的時候，又傳來噹噹噹的聲音。不會吧，火車跑這麼慢？我以為它在我之前早跑掉了呢。也因為火車慢，所以才有第二次逮到他的機會，不禁想起萬芳唱過的一首歌：「慢火車 火車慢 我只能前進不能迴轉 因為心中燃燒著柔情 慢火車也能爬上山頂端......」
很羨慕每天都能坐這班火車的人，不管他們的目的地是哪裡，或許上班、或者上學，或是歐巴桑搭個順風車到虎頭山下的市場買菜，在抵達各自的目的地之前，享受著藍色火車帶來的搖擺浪漫，這是比搭台鐵觀光列車還要高級的奢華。
要不是桃園縣政府的「善行」租了這輛車讓它跑桃林線，我想要看見它在軌道上跑的樣子還不知需等到何年何月。大概得先想辦法弄出假期，再大老遠地繞過半個台灣，到南迴線去尋找吧。
從台鐵不願意收回CT273老蒸氣火車的新聞，就可以看出台鐵看待鐵道文化的心態數十年來如一日，始終如棄敝屣，毫不關心，似乎永遠事不關己。
台鐵是家百年老店，基本上它繼承了日本時代的總督府鐵道部的所有東西，所以它的文化財產相當豐富。但可惜的是，台鐵局從來沒有把自己家裡的這些寶當作寶，反而當做垃圾處理掉。於是很多有歷史的車站、遺跡、車輛、文件...全都被清光光，丟的丟、拆的拆，要不是有熱心鐵道文化保存的人士不斷努力，台灣的鐵道很可能被台鐵局搞得沒有歷史，只能從書本紀錄上去空想像過去曾有過的輝煌文化。
等到每年的鐵路節，台鐵再來發行這些曾被自己親手摧毀掉物體的紀念品，憑空緬懷，真是諷刺呀。
台鐵局到現在仍認不清自己的競爭優勢在哪裡。要比快？快不過台灣高鐵。要比新？也新不過台灣高鐵。不過龐大的鐵道文物資產卻是高鐵所沒有的，而這些鐵道記憶也大都早已和台灣民眾的生活結合在一起，斯土斯民的情感台鐵獨有，活化善用鐵道文化財產反而是台鐵翻身的機會。
CT273屬於CT270系列，原屬日本國鐵C57型，編號C573。戰後C57型改稱為CT270型。CT273是日治時期昭和18年（1943年）鐵道部買入的火車，由川崎重工製造（昭和17年首批進口的兩輛C57型則是日立製作所製造：CT271、CT272）
CT270型全盛時期共有14輛，民國68年鐵路電氣化後陸續停用，剩下幾輛可用的直到民國73年2月才正式報廢。
這些CT270蒸氣機車之中，日治時期總督府鐵道部購入的車輛是CT271至CT276（日治時期編號C571-C576），其餘的CT270型都是在民國42年鐵路局以美援購入。所以保存在情人湖的CT271，以及這次在彰化民俗村台鐵不願回收的CT273，都是分別在昭和17、18年所進口的，歷史相當久。
若把CT273修復到像CK124、CK101一樣可以復駛的狀態，經費可能高得嚇人，不敢期待天天哭窮的台鐵局能做出這種「善事」。但起碼把它運到一個可以妥善保存的地方，相信對台鐵局而言應該輕而易舉，不過七、八十萬元的運費卻嫌多？少出幾次事故就回本了啦。當初台北站為了改風水而改建的那個大門，花費早超過這個數目，也不見台鐵喊貴。而今年六月底大里站外火車對撞的損失，更不止這個數字。
「桃林線」就是「林口線」，在台鐵的營運里程中稱這條鐵路為林口線。不過出資在這條鐵路上行駛客運列車的桃園縣政府則把這條鐵路命名為「桃林線」，或許認為鐵路所經之地大部分都在桃園縣境內的關係吧。
桃林線鐵路的起點在桃園車站，終點是林口火力發電廠，總長約19.2公里，除了運林口電廠所需的燃煤的煤之外，台泥的水泥也是本路線的貨物大宗。
本周我安排休假（趁離職之前把假用掉，否則虧大了），計畫起個大早去先去拍桃林線的DR2510（其實是想試試新買的 TZ3），再去游泳曬太陽。不過事與願違，因昨天太晚睡結果早上爬不起來.....起床一看時間已經六點多啦。
虎頭山附近我想應該是比較理想的地點，桃林線的第一班通勤列車是六點五十五分從桃園車站開車，火車到虎頭山（桃園高中站）大概只要五到六分鐘，現在出門再加上刷牙洗臉有的沒的耽擱，所以六點才起床保證來不及啦。
今天想要遇見DR2510大概沒啥希望，決定改拍接著它之後發車的水泥貨列吧。
其實我並不清楚這條鐵路什麼時候會有火車經過（早晚的客運班車除外），不過從半年多來在桃園站搭車的觀察中，發現早上有一班固定發車的水泥貨列，每天它都是在 8:05 分的5802次區間快車之後駛入林口線，但 5802次經常誤點10分鐘以上，所以這班水泥貨列有時就會先開車，它在桃園站的發車時間平均大約都在八點十分前後。
騎機車抵達虎頭山公園已經八點十五分，正在想說火車是不是已經通過的時候，就聽到遠處的平交道噹噹噹的響了起來，晚起床還能拍到車，嗯～好的開始。
今天在桃園站搭車的時候，發現DR2510回來了，好久不見。前一陣子它不知去了哪裡（聽說它會定期送去花蓮保養），林口線改用DR1000冷氣柴客行駛，直到上禮拜五都還是DR1000呢。
DR2510型是唐榮在民國八十年自製的通勤柴油客車，因試作的性質，只打造了兩輛，以後也不可能再造，可說是前無古人、後無來者，空前絕後的火車。
擔任林口線通勤列車的DR2510型（45DR2511、45DR2512），2007.7.3，8:14，桃園站。
2007.7.3，8:14，桃園站
2007.7.3，8:14，桃園站
2007.7.4，8:10，桃園站
R28 牽引煤列，準備進入林口線鐵路，2007.6.25，上午8:13，桃園站。
最近早上在桃園搭火車時，看到都是用DR1000型的冷氣車跑在桃林鐵路（林口線），原本的DR2510型不知去了哪裡，可能又送回東部保養修理了吧。
照片中的DR1000型柴油冷氣車剛從桃林線的月台開出來，待前方號誌亮綠燈後，隨即北返樹林站。
2007.6.11@桃園站，上午8:11
有關「蔣公銅像」的話題最近被炒得特別熱，所以現在經過有「蔣公銅像」的地方，都會好奇停下來看看，也來湊湊熱鬧 :P
其實我對蔣公銅像沒特別的感覺，沒特別喜歡也不會十分厭惡，反正就是沒感覺。
這是生平第一次在中壢火車站下車，一走出車站首先吸引我注意的就是這座高聳奇特的銅像，基座像燈塔，我猜高度大概有三、四層樓高吧，如果站在銅像正下方往上看，根本看不到頂上站著的是誰，不知道算不算是全台灣火車站前最高的銅像。
中壢火車站外勞超多的，叭啦叭啦空氣中盡是聽不懂的語言，好聽叫彷彿置身國外，但說老實話，非我族類四周充斥，心裡感覺有點恐怖。
（紀錄日期：2007/4/7）
R45是屬於R20型的柴電機車，在民國49年（1960），台鐵和美國GM買了30輛R20型的柴油電力車頭（編號R21到R50），後來發現這款車保養容易、性能好，又在民國55年買了第二批22輛（編號R51到R72）。
算一算，它奔馳在台灣鐵路上已有四十多個年頭，應該稱得上台鐵現役火車頭裡面最古老的了，台鐵的維修保養技術果然讓人佩服。R20型剛服務的時候，專門用於牽引莒光、觀光號這些高級客車。但目前已不用來牽引客車（幾年前宜蘭線普通車未廢掉的時候，還可見到它牽引普通車），目前只拉貨運列車，或者在站內擔任調車的工作。
不過隨著歲月消逝，它們也早符合了報廢年限，還能繼續在軌道上運行多久，仍是未知數。在電氣化的路段要遇見R20型的身影雖不至強烈到得用「罕見」一詞，但也不是隨時可遇。在車站等火車的時候，如果你能看見經過，可是非常幸運的呢。
↑R45牽引煤列，將進入林口線。（2007/2/23，桃園站）
2月28日是內灣線全線運轉的最後一天。
內灣線鐵路為了轉型成高鐵新竹站的聯外捷運運輸，新竹到竹中之間的鐵路將改為電氣化和高架化而被拆除，預計施工的期間長達三年，所以起碼三年內沒辦法坐火車從新竹直達內灣。
不過在完工的將來，它是條全新的電氣化鐵路跑著電氣化的通勤電車，坐火車的樂趣又少了。高架化電氣化後，沿途純樸田園的迷人風景能否回來，我想機率不大。內灣線目前雖跑的是冷氣柴油車，但我覺得也比電車的感覺好，如果可以開窗戶那才是頂級的鐵道之旅。
其實在2月28日以後內灣還是有火車在跑，竹東站也沒有廢站，只是沒辦法從新竹坐火車直達內灣，新竹到竹東這一段得靠客運接駁，一想到還得換車，就沒啥意願去內灣了，其實就算火車不停駛，對內灣也是興趣缺缺。
我對內灣的印想不好，每次去內灣看到的除了髒亂還是髒亂，汽車亂停，環境吵雜擁擠，感覺就像把新竹夜市搬到山裡去而已。那時看到這些亂象心裡就產生一種念頭，這種夜市級的風景區乾脆把火車停了吧，反正大家都開車來（所以假日交通才一團亂），有沒有火車也沒差。
也許是我的怨念發作，內灣火車停駛的這天竟然到來了。
今天是內灣火車最後一天，我和貓老闆決定再去體驗一下內灣線，本來在新竹站打算買內灣線周遊券，但售票小姐要我們好好考慮，她說今天去內灣的人實在太多，回程能不能搭上都是問題。於是我們決定只買到竹東，坐火車兜風到竹東逛逛好了，因為我倆都曾被內灣的髒亂嚇到過，對於內灣是敬而遠之。
這篇本來想歸類在「老建築」的分類，但想想它跟台灣縱貫線鐵路開通有很大關係，還是放在「鐵道旅行」好了。因為假如你有機會搭火車來台中逛逛時，可順道來看看。 出台中火車站沿中山路直走就可遇到中山綠橋，走路不用三分鐘。
分類一直是我寫部落格文章時最常碰到的頭痛問題，因為有太多太多的文章你說它歸A也行、放B也OK、塞在C類又何嘗不可？到頭來想半天依然不知該放哪，想到最後文章靈感早熄光了。不過我是作者，其實應該是我高興放哪就放哪啊，哪用顧慮那麼多？
我毛病就這樣，明明一點點很簡單的事，老把它想得多複雜、顧東顧西的、想要面面俱到做成完美，但往往結果卻是什麼都沒顧到... XD
今天我和貓南下台中找Arden聚聚聊天，我們約在台中公園然後打算去可愛底迪很多的一中街晃晃吃東西，走往公園的途中我經過了中山綠橋，這應該算是我有古蹟意識以來，第一次用腳「走」過它上面吧（坐車經過的不算數）。
明治41年（1908）年，貫穿台灣南北的交通大動脈：縱貫鐵路完工通車，10月24日在台中公園盛大舉行「縱貫鐵道全通式」，日本載仁親王遠道來台主持貫通式，南北各地達官要人齊聚台中慶祝這場歷史盛會，當然，從車站通往台中公園的道路就不能隨便馬虎，於是在綠川上興建了這座「中山綠橋」。
我覺得這通車典禮的地點選得很妙，既不是總督府所在的台北、也不是終點站高雄，而是在中間的台中。
另一個與「縱貫鐵道全通式」有關的建築相信大家都知道：就是赫赫有名的「湖心亭」，它是爲來台主持典禮的載仁親王特建的「御休憩所」。
中山綠橋的歷史請見台中市政府文化局網站的介紹︰http://www.tccgc.gov.tw/07_cultural/c03_02.asp?keyword=&id=446
文化局網站上說是1908年建造（明治41），但橋上卻寫「民國前十三年」（1899），不知是不是戰後將日本年代換算錯誤所至？忠於歷史原貌應該改回「明治」年號才對~ XD
說到林鳳營，我就聯想到乳牛還有張艾嘉，這全都得怪那支不斷在電視上放送的牛奶廣告給我的印象。雖然在車站看不見乳牛，不過潔白如牛奶般的顏色的站房，還是很難將它與牛奶的印象切斷。
不過對林鳳營這三個字的印象，不是起源於那支電視廣告（註一），而是小時候坐火車旅行的經驗。因為外婆家在台中，所以每當到了寒暑假的時候，媽媽就會帶我們到台中的外婆家去玩。在那個年代裡還沒有高速公路，家裡也沒有汽車，高雄到台中一定是坐火車。
我很喜歡數車站，數著高雄到台中會經過幾個車站、下一站是哪個車站等等諸如此類的遊戲，因為在火車上也是頗無聊的，那年代可沒有任何的隨身電子設備可以打發乘車時間。
經過台中、高雄的幾次往返旅程之後，對於車站名稱幾乎是快要倒背如流，惟獨林鳳營例外，因為它是三個字的車站。
在小朋友的腦袋裡面，認為車站都應該是兩個字，像是台北、高雄、嘉義、新營、彰化、屏東....諸如此類，所以當看見三個字的黑影從眼前溜過的時候，就會懷疑到底是不是看花了眼。
媽媽每次到台中都是買「對號特快」的車票（俗稱的對號快），當時的對號特快真的是很快，高雄台中之間沒停幾站，像林鳳營這樣的小站不會停，火車高速呼嘯而過，不太容易看清楚站牌上寫什麼。所以在我的印像中，它就是一個白色房子、上面有三個不知道寫著是什麼的字，有次終於用著很大的力、盯著看清楚原，來它叫「林鳳營」。
其實除林鳳營之外，還有另一個造成我童年困惑的車站，就是「南台南」，因為它也是三個字的，當然，對號快也不停。
PP要去新竹參加某個版聚，因為要坐火車去，聽到火車兩字我的精神就來了。反正下午閒閒沒事，我自願當個跟屁蟲黏著PP起去新竹。可是人家的版聚我又沒認識啥人，雖說要跟著參加也行，但我想大概只有呆坐在那裏微笑的份，還不如我自己找個地方打發時間唄。
不過在他們版聚結束之前，我要在新竹幹啥？逛誠品？逛百貨？傷腦筋咩～
三點，抵達新竹。剛下電車，看到往內灣的復興號正在隔壁馬上就要開車了，我還沒坐過這種往內灣的復興號（松山到內灣），那就坐火車去內灣兜風吧。我馬上跟PP說：「我去內灣兜風啦，晚上六點新竹車站見」。才剛下火車又上了火車。
大概下雨天的關係吧，車廂內沒什麼人，雖然是星期六但空位還有一大堆。好久沒有坐過這種由柴電拉的復興號，從北迴鐵路電氣化後，就沒有機會坐上柴電車頭拉的車，想要聽柴油引擎的聲音，得跑到幾百公里遠之外的南迴或花東線才行了，我特別喜歡柴電車頭引擎發出的隆隆節奏。
到了內灣後，本想搭下一班回新竹，但算算時間回到新竹可能要七點了，這樣PP會在新竹站等太久，所以決定仍搭原車回來。在火車站看火車調完車後，去附近的內灣警察局晃了一圈（這棟日本時代的警察局好像愈來愈破敗了...），開車時間差不多也快到了，上了復興號返回新竹，再跟PP一起坐火車回台北，一趟名符其實的坐火車兜風。
↑我們是坐電車到新竹，因為是用磁卡向自動售票機買的票，所以票上有「卡」字。
海濱車站是深澳線上保存最完整的車站，我在2004年第一次造訪這座車站時，就對它的完整感到非常詫異，站房、月台、甚至月台上的燈桿都還在，十分難得可貴。
今天舊地重遊，發現到整個車站經過整理、煥然一新，以前那種殘破、骯髒、月台上滿佈雜草、帶著恐怖陰森讓人不敢靠近的感覺一掃而空，取而代之的是乾淨、明亮，終於可以安心走近看個清楚，好好地研究這座嶄新的「廢站」。
見到大門關著，就沒進去看。不知道車站整新後的用途，也說不定是私人的地方，所以我只站在外面隔著玻璃窗，大略往裡頭看了一下。車站換上了全新的玻璃和大門，內部也是整理一新，和原先的樣子有天壤之別，室內還掛著彩球，看來應該「開張」不久吧。抬頭往門邊一望，哦~~連門牌都有了呢。
走到車站靠近馬路的那一頭，看見車站的廁所，這又是另一個驚奇，連封閉十多年的廁所都整理出來，實在不容易。繞過廁所再往後走，已沒有通道，車站的後面緊緊面著公路駁坎。
↑海濱站有座弧形的島式月台
其實海濱站的大門本來就在「面壁」的這一邊，以前通車的時期，車站前面（也可說是後面）有出入大門，也還有一些空間。廢站一段時期之後，後上方的道路要拓寬，於是馬路邊坡往外移，海濱站的大門就被擋住而永遠面壁了。
其實海濱車的規模在整個深澳線的車站中，算是最大的。除了車站本體比其他站都來得大之外，它還擁有有三座月台。第一月台就是在站邊的小月台，第二月台是中間的那座彎彎的島式月台，第三月是現已不復見的枕木月台，它已拆掉改成柏油路，跟島式月台平行的那條小路就是原本枕木月台的位置。
我很喜歡火車，所以在書櫃中規劃了好幾格擺放鐵道類書，從學術類、歷史、車輛、到普羅大眾的鐵道旅遊中英日文都有（雖然看不懂日文，但光看照片就是享受，日文書無論紙張或內容的品質真是國內沒得比）。前幾天突然心血來潮重新歸類整理一番，方便找書也未雨綢繆擠出一點空間以免以後新買的書沒地方放。
在「鐵道旅行」雜誌旁邊，還有頗大的一塊「空地」。雜誌類的書因為定期出書，所以習慣會給它預留多點空位，讓以後幾期有地方放，不過它早在兩年多前停刊，那裡一直沒擺滿。
「鐵道旅行」是國內第一本以鐵道為旅遊內容的期刊，因為台灣鐵路大環境不成熟，出了12本之後終於走入歷史。在台灣，鐵道旅行中的主角：「鐵路」，被台鐵局搞得幾乎成了夕陽產業 、氣息奄奄，具歷史文化的鐵道資產也瀕臨破敗殆盡，鐵道雜誌想要在國內生存談何容易呢。
我很羨慕日本的鐵道環境，他們除了有廣大讀者群可以撐起好幾家不同類型的鐵道雜誌之外、鐵道發展的蓬勃、對鐵道文化財的關心，於是可供取材報導的題目就多到數不清了。雖薄薄的一本，但精美的印刷，就算不是鐵道迷，光看到書裡面漂亮的照片地圖，也會有敗家的衝動，我就是受不了誘惑才敗了一堆日文火車書。
隨手抓起一本「鐵道旅行」翻翻回味一下，在某頁突然看到新發現。
在介紹深澳線的單元中，有張小小的有站名牌的照片，那應該就是月台的位置，照片背景正好記錄下了月台後方的樓房。（該期文章中說到深澳站房已不存在其實有誤，深澳站站房還是存在的）
這幾天正好我在寫深澳線的文章，我不清楚舊月台確實的位置，從這張小照片或許可以推測出以前月台的所在。星期六就帶著這本舊雜誌，開車到深澳電廠尋找昔日月台的地點。
