赤腳生活正能量

3010次區間快車，上午09:44，桃園站。

2008.05.27

貓貓知道我喜歡火車，在youtube上找出了這段骨董級的MV放給我看。

在影片快要結束的時候，可以看到其中一輛的編號是DR2204（用暫停去用力看），另外也發現原來一直放在水里站的那兩節報廢藍皮車在那時就存在了（場景大部分都在集集站，但其中有短短幾秒黃乙玲下車時的鏡頭是在水里月台），支線的藍皮柴油車確實讓人懷念呀。

不過，對我而言嚴格說起來卻「無念可懷」啦。

因為這款車我總共才坐過兩次，一次是不知國小幾年級時，我外公帶我從台中搭到彰化。再來，就是在大學某年暑假時，和同學從埔里搭到二水。這款車引擎聲音很大、又沒火車頭（那時我還不算是個鐵道迷，不認識車種，這種車對我而言的確是沒火車頭的怪車....），因此才在腦袋中種下深刻印象，但我對它其實沒有會感動到流淚或深深讓人思念的那種情感的記憶。

當我真正開始對鐵道感興趣時，這些有意思的老車卻已經從台灣鐵路上消失了.....

台北捷運藍線（板南線）線當初只通車到新埔站（其實更早以前的通車範圍只從市政府到龍山寺），全線完工後才通到目前的永寧。

所以西端的終點站「新埔」已成歷史記錄，待東端的南港站完工通車後，行先板上的「昆陽」也會消失了。


2004.04.21@新埔站

 

EMU100，1018次自強號。
 
2004.03.13@竹南站
 

今天從基隆搭火車回桃園竟然比平常整整多出一小時（2215次區間車，16:35基隆開，實際19:05到桃園），坐到都快枯萎了。

車到了七堵就停止不動，開車時間似乎遙遙無期，在七堵空等有半個多小時吧。廣播說是前方七堵汐止間電車線故障，只能單線通行。當經過事故地點時（大約在五堵隧道北邊兩百多公尺吧）瞄見兩輛工程車分別停在中、外線的軌道上搶修電線（這段路是三軌區間）。

桃園站南下北上各月台都停滿了列車，月台上人山人海，從沒見過桃園站出現如此盛況空前的壯觀景象，LED看板顯示2545次往湖口區間車晚84分，3003次往彰化區間快晚71分，真慘～

回家上台鐵網站看看今天到底發生了什麼事，原來...竟是鳥惹出來的電線短路... Orz

以下取自台鐵網站的公告：

3月21日汐止＝七堵間電車線故障事故

[ 類　　別 ] 最新消息

↑停在南迴中央隧道前讓乘客下車拍照留念


↑2001.11.16@知本站


↑2001.11.17@知本站
 
這是在2001年11月17日參加CK124南迴號活動拍的，R175掛在車尾擔任本次專列的輔機。R175全車漆成亮麗的黑色，十分帥氣，這是某酒商出資的廣告車，從「Keep Walking」這樣明顯的暗示，你應該猜得出來是哪家的酒吧。
 
2001年我才剛開始喜歡上拍照，用的是 Nikon F80 底片機，只會按快門什麼技巧都不知，所以這幾張過曝還滿嚴重，黑色甚至都變成了灰色，其實只要EV調降幾格就OK了，但我當時不懂啥是 EV +-，儘管相片有缺陷，但無損時光的回憶。

2004.03.13 彰化→台北，166次平快。


166次海平快，13:10在彰化站上車。隔壁是1018次自強，她大約還有半小時才開（1018次13:45 彰化開車）。






SPK32757

R61牽引煤列通過桃園高中站

2008.03.03 12:39

今天在新竹搭2413次海線區間車到談文，剛上車就看見列車長拿了一個牌子掛在走道中央，上面寫著「行包專用區域」。

嘩～原來還兼行李車？對幾乎天天搭區間車通勤的我來說，今天第一次看到電車上有「行包專用區域」，真是新鮮。

我從沒在基隆新竹之間的區間車上看過「行包專用區域」，猜想可能跑海線的車旅客稀少，載些包裹大概也礙不著乘客，所以才兼起行包車的業務吧。

2413次區間車，新竹往彰化，11:38新竹開車。


一路上整列車空蕩蕩，幾乎成了我們的專車。


2008.3.12@2413次區間車

 

拍攝日期：2008.03.12
拍攝地點：桃園車站

今天去談文，在等車空檔時隨手拍的。
 

 

拍攝日期：2008.03.12
拍攝地點：桃園車站
 
今天去談文，在等車空檔時隨手拍的。

不知道月台上用來顯示列車到站資訊的這個東西正式的名字叫什麼，我暫時叫它翻頁式看板吧。

早在好幾個月前台北站月台正在重新裝修的時候，就在猜它八成會被換掉。果然不出我所料，記得好像在二月的不知哪天就全部換上嶄新的LED看板了。

台北車站雖貴為首都中的一等大站，但它月台上的列車資訊看板卻是全國最古老、最晚更新的。當各站月台早已使用LED的時候，台北站依然掛著它那自民國78年啟用以來的翻頁式看板，這種棕色翻頁式看板在台北「新」站剛啟用時可算上全國火車站裡最先進的款式呢，據說是仿當時中正機場的飛機時刻看板。

當然啦，LED看板能顯示的資訊比舊的翻頁式多了很多，對乘客來講更容易獲悉所搭的列車資訊，在服務上算加分的。不過轉眼間舊的消失被新的取代，心中還是會帶著些惋惜，畢竟是看了十幾快二十年的東西了，我也覺得翻頁式比LED似乎多帶些古典機械美。

說不定大廳中的翻頁式時刻表也來日不多了。


↑全新的LED看板。

418次普通車，大里站，2002.12.07

今天是我的定期票有效期最後一天，餘額也剛好用光，等會兒下車出了車站這張票就會被閘門自動回收，先拍張照片留念吧。

1850元可搭50次其實滿划算的，因為除了乘車不分車種之外，平均一次只要37塊錢（台北-桃園區間車就要43元），不過目前沒有上班，沒啥天天坐火車的需求，錢還是省點花，有搭車需要時再買票就好，萬一到期次數還有剩的話豈不虧大了。

我認為台鐵定期票應該跟悠遊卡一樣，不該有使用日期的限制（人家國光客運、指南客運、中壢客運的回數票都沒使用期限的限制），其實50次要在兩個月內耗完還是有些些壓力，假如沒有天天通勤的話。


2007.12.28@區間車上

小南港山的登山口緊鄰鐵路，坐在這裡發呆看火車也不錯。

循著三聖宮左邊的水泥小徑而上，不消幾分鐘就達三角點所在：日治時期的三等三角點828號。三角點的位置視野極贊，但此地標高不過90公尺而已，101大樓矗立在遠方，快速道路、縱貫鐵路、捷運機廠、南港園區盡收眼底。

沿著步道續行半路上有個觀景台可眺望基隆河與縱貫鐵路，這裡似乎是拍火車取景的好地方，不過得用長鏡頭捕捉就是了。


觀景台，在此可眺望基隆河與縱貫鐵路。


縱貫鐵路與北二高。

2233次晚41分、2738次晚45分，無言......
 
在台北站看到原本要搭的區間車嚴重誤點，車站廣播說是因為五堵七堵間號誌故障（七堵號誌似乎常常壞掉），我就改去國道客運總站搭國光客運回家了。

最近11月2日台鐵不是弄個「新台鐵心服務」的活動，說要提升服務效率，大小車站都插滿了那個微笑徽章的旗子，但今天才11月10日就出包，看來口號終究是口號，依然救不了台鐵誤點的惡習。
 
不過這樣也好，我就不必擔心得在月台上裸奔了。因為我曾經發誓說，台鐵如果有那麼一天所有列車統統準點，我就在月台上裸奔，我甘願上社會新聞被警察抓。
 
我敢發這種誓就是看準了台鐵辦不到，所以我就不敢對台灣高鐵發這種誓，因為人家台灣新幹線可是天天準點哩。

2007.11.10@台北站，19:40

今天在桃園站遇見了稀客，一節40TP32200型的車廂。
 
幾年前宜蘭線普通車還沒停駛的時候，其實這款老車還滿常見的，不少列次的普通車都是用32200型在跑（像我以前來回台北、蘇澳經常搭的409、420次普通車），但現在除了代用行李車之外，要在西部幹線上看見它的身影還真不容易哩。
 
我兒時就對這款車印象深刻，爸爸帶我去基隆（爺爺家在基隆）常常會坐到這種車。當時我還是小娃兒， 根本說不上對鐵道有感覺，但為什麼會對它有印像呢？
 
因為當時蒸氣火車頭後面拉的一定是這種車廂中間有兩個怪門的車，而我又最怕那又黑又亂吼的冒煙怪機械。而且納悶平平外面都是藍色，為什麼它裡面就和對號快的那種椅子不一樣，常常會坐到面對面的座位不能趴著窗邊看風景，所以我不喜歡它的座椅。

等懂事以後才知道那叫「非」字型座椅，還是這款車的特色呢。

32200型是台鐵在1971年向印度購買的通勤客車，印度製的所以有印度仔的稱號。全盛時期曾多達一百多輛，但自幾年前普通車陸續停駛後，32200型幾乎已經淡出鐵路客運舞台。

今天不知它身負什麼樣的任務，會出現在桃園站。

今天在桃園站遇到花卉彩繪觀光列車，這是配合台北國際花卉展（2007.10.31 - 2007.11.4）開行的觀光列車，E207牽引五節彩繪車廂加一節莒光緩緩進站。不過今天已是11月8日，花展應該早結束了，今天還能看見它真是妙。

站方廣播這列車是開往「新城」，頗為不尋常的終點站。在桃園站停車載人後繼續北上，不知是哪個團體的專列，或又是新開行的觀光列車。


↑「花開台北，艷光四射」花卉彩繪觀光列車，原是配合台北國際花卉展（2007.10.31 - 2007.11.4）開行的觀光列車。

2007.11.08@桃園站，9:39。

最近等車時常遇見台鐵的一些怪機絲，實在妙呀。

今天等車的時候看見有火車駛進兩月台中間的那一軌，原本以為只是普通貨車（因為北上貨車幾乎只跑中間那一軌），待它到眼前時才發現它後面竟然拉了一串不知是啥的龐大怪機械，陣容真是壯觀呀，在短暫幾秒鐘的停車之後繼續北上。當它停下來的那刻，我特別去注意行先板上寫什麼，看到記載的是從苗栗送到花蓮，嘩....好遙遠的旅行，祝它一路順風。

回家後拿著照片查查這怪機械究竟是啥，發現應該是叫做「篩砸機」的東西吧，「篩砸機」做什麼用？我那本書只有照片卻沒太多關於它用途的解釋，好奇的我只好再請出Google大神幫忙，以下是從網路上查得的資料：

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篩碴機是軌道工程大型的特種工作車，軌道路基使用很久的道碴，逐漸滲透許多泥沙， 導致失去原有的排水特性，如果使用全面的更換，新道碴的採購，以及運費成本， 就相當驚人，篩碴機的特異功能就是將使用多年的道碴，從軌道枕木下方以自動化的方式挖掘起來，透過輸送帶經過震動篩碴床，將泥沙、細石分離出來， 使得道碴回復原先的特性。再鋪設回去，也可以同時混和補充新的道碴。
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原來保養鐵道還有這麼神奇的機械。

聽說這類特殊工作車幾乎只在夜間出動，看見它大白天在軌道上跑的機率實在不高，可遇而不可求呢。

今天在桃園火站看到這輛有趣的車，原來台鐵還有專門用來載火車車輪的貨車。看看車上記載的運送目的地，起點是七堵，終點是高雄港站，嘩～這些車輪還有好長好長的一段旅程呢。


↑高雄機場車輪專用車。


↑從七堵站運到高雄港站高雄檢車段。

2007.10.31@桃園站

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關於車上的注音符號：

這輛貨車側邊寫著15Gㄨㄓㄚㄇ是什麼意思呢？「ㄨㄓㄚㄇ」是國音電碼，國音電碼是一套台鐵專用的電報碼，除台鐵之外沒人在用這系統。