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深澳線從北35縣道一直到台二線的海濱隧道為止,這一段幾乎沒有任何的破壞,只是軌道消失變成了水泥路,路基完整的程度讓人訝異。鐵路跨過了九份溪、北35縣道之後,就進入了海濱里社區,從旁邊的小路進去,彷彿時光倒流,舊時代的標語歷歷在目,除了鐵路拆掉了之外,一切似乎靜止不動。

現在就沿著舊線走一趟,緬懷當年火車經過的地方。


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瑞濱站是深澳線廢線中,被剷除得最乾淨的車站,因為它整個被拓寬後的台2線給覆蓋掉了。

瑞濱站位於濱海公路與瑞八公路的交叉口(台2線、台2丁)。以濱海公路(台2線)基隆往福隆的方向舉例,當一過了瑞八公路丁字路口後,旁邊就是濱海車站月台,它剛好在轉角過去一點點。

瑞濱站和八斗子站都是招呼站,也都只有長長的一條水泥月台,沒有站房。不過它比八斗子稍微豪華一些,月台上多了四、五支燈桿。

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深澳火力電廠是目前深澳線的終點,再往前就沒鐵路了。以前後半段還沒廢掉的時候,從隧道口一直到電廠附近的這段鐵道可熱鬧著,一出隧道不遠,左邊分岔一條進入建基煤礦、再往前一點,右邊分歧進入深澳電廠,直行的主線則經深澳站後,繼續南行。

深澳站站房目前還存在,雖然就在濱海公路旁邊,可是在公路上看不見(因為比公路低),從進電廠的路口轉進去迴轉,在停車格前的那棟四四方方破破的小房子就是了。

當年火車離開深澳站之後,是沿著電廠圍牆邊行駛。

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八斗子站的月台至今仍保存完好。

火車出了第二座隧道後,開始與濱海公路平行,也將來到深澳線上的第一座車站:八斗子站,它的對面是基隆市103路公車的總站。

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從瑞芳站往八堵方向出發不遠,深澳線隨即和宜蘭線鐵路分道揚鑣,向右彎去,與102縣道短暫平行。在102縣道與往「台北聖城」的交叉口,出現了深澳線上的第一個平交道。

其實深澳線上的平交道並不多,才兩個。102縣道旁邊的這個是其中之一,另一個就在終點深澳電廠的前面。因為都不在交通要衝之處,深澳線的班次多寡,對公路交通絲毫沒有影響。

當深澳線跨過102縣道上方後,開始沿著調和街(基瑞公路,市北6),一路往北,朝八斗子方向前進,剛開始鐵路與公路平行,而後,鐵路在上,公路在下,在公路上仰望火車通行,十分壯觀。與基瑞公路並行的這一段,會經過深澳線上唯一一座有題字的隧道:「澳瑞隧道」,它的題字就是「澳瑞隧道」,沒有什麼特殊的地方。

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全盛時期的深澳線總長達12.3公里,起點瑞芳,終點濂洞,就在金瓜石的山腳下。而今天深澳線只到深澳電廠為止,屬於一條專門運輸電廠所需的燃煤的鐵道。從瑞芳站至深澳電廠總共 6公里 ,長度只剩當時的一半。

深澳線鐵路自民國 48年 8月起開始建造,雖為運送深澳電廠所需要的燃煤而興建,不過它的前身卻是日本時代的日本礦業株式會社用來運送金瓜石礦產的 762公厘的輕便鐵道(和台糖小火車一樣的軌距)。把金瓜石產的金銅等礦砂先用小火車運到八尺門,礦砂裝上接駁船,載至基隆牛稠港後,再換上大船運往日本,做最後的提煉。

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捷運板南線即將全線完工,永寧站將取代新埔站成為板南線的最末端車站。

在不久的將來新埔站就不是終點了,今天特別來拍幾張照片做紀念。

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↑現代化外觀的南港隧道,其實是日本領台之後完成的第一座鐵路隧道。

南港隧道從小南港山的山腳穿過,旁邊就是車輛川流不息的省公路台五線。搭火車往基隆,出了南港站不久,遇上的第一個隧道就是它了。

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