赤腳斌哥 Barefoot Good

早晨還有些烏雲，還以為今天會下雨呢（不是說有颱風要來？）

過了中午以後，藍天一片萬里無雲，從我家又可以看到大屯山了！

每當看到爆藍的天空出現在眼前時，就好想去爬山啊～

最近大概是玩噗浪（plurk）跟福利課（flickr）太兇的關係，我的部落格似乎愈來愈有噗浪與福利課化的傾向。

文字愈來愈少，愈來愈懶得長篇大論，有圖片取代文字的趨勢，我想這應該不是個好習慣吧 XD

2009.07.16@桃園市

牛背鷺～

在青年公園很常見的一種大鳥....

公園裡人來人往的它們都不閃，似乎不怎麼怕人，所以我的小DC才能拍出這麼大隻。

2009.06.19@台北青年公園

既然又有人問起，我就在這邊做個DEMO吧～

問這個問題的人還不少數哩 ...*納悶*

大概九成的機械式老單眼跟Canon FTb開背蓋方法都一樣（有些RF也是這樣），就是把倒片桿垂直往上拉到底，拉到無法再拉的時候，「咖」的一聲背蓋就會自動彈開了～

很簡單吧 XD

1.倒片桿

2.往上拉

3.其實它有點算「兩段式」，第一段只是純粹拉起來，當再「用力」往上提的時候，會感覺到有股彈性阻力，繼續拉到底被蓋就會自動彈開。如果仍無法彈開有可是機內海綿氧化老化黏住背蓋了，用手用點力拉開應該就OK，如仍不行，那就麻煩大了，送修吧 XD

4.往上拉時，旁邊這用來卡住背蓋的鐵片會跟著往上移動，背蓋就被釋放了。

這是今天下午在我家後面的田拍的。

上禮拜看它們還是綠色，現在已經漸漸變黃。

再過不久大概就要收割了吧。

桃園這邊的稻穗熟得好像比中部晚一點，記得上個月在神岡那邊看到的稻穗就已經變黃了。

2009.07.13

幾天前路過植物園，才知道原來山芙蓉結果是長這個模樣（我還以為是花乾掉爛掉了 XD）。

為了確認他是山芙蓉的，還特別google了一下。

但google這回表現卻很糟糕...

因為用「山芙蓉」當關鍵字去找這種植物的話，帶出來的竟然大半都是咖啡民宿酒店之類 = =

山芙蓉的花，這是去年11月在同一地點同一棵拍的，現在花季已過。

2009.07.06@台北植物園

大花紫薇開花了～

嗯...其實早在五月底六月初就已經見到有些大花紫薇開花，目前正值全面盛開的季節。

大花紫薇是公園或路邊很常見的樹，幾乎隨便走都會遇到，而且不少捷運站附近也種了一大堆（中山站、龍山寺站等等）。

紫色大花成了它最好辨認的特徵。

再過一陣子就可看到它結果，大花紫薇的果實形狀很好玩，像是縮小了幾百倍的西瓜。

花苞。

果實。

今天坐火車通過山佳站時，看見第一月台已經拆得差不多，新月台建築進度似乎也頗快，已略見雛形。我記得第二月台完工通車的第二天，怪手就已經駐進第一月台開始敲敲打打，似乎台鐵只要遇上拆古蹟之類的事，效率就會突然變得奇高無比。（記得是4月24日，因為我那天有貼一篇山佳站新月台啟用的文章）

新聞中說「打掉月台基於維護行車安全及提高行車速度」，可是就現場施工情況來看，並沒有截彎取直，而完全依舊月台的弧度與長度向外又蓋了一座新月台？而且第一月台離山邊老遠，怎會妨礙到擋土牆施工？我不是專家，所以我看不懂那段台鐵到底要講什麼...

從電腦中先搜出兩張以前拍的第一月台照片，緬懷一下吧～

敗台鐵亂拆古蹟之賜，我以前隨手亂拍的照片現在反而都十分珍貴了～ （誤）

2009.07.08 注意車站前的百年鐵軌鋼架雨棚，頂已經拆掉只剩骨架，再過幾天也會拆光光了。照片中有「山佳」這塊牌子的月台是今年四月完工的新月台。

2003.12.07 照片中的火車（冷氣平快）和月台現在都作古啦～另外，月台雨棚鋼架跟車站一樣老哦。


2004.02.22 山佳站第一月台位於圓弧型彎道上，所以火車停靠時會呈現傾斜狀態。

山佳火車站 S型月台拆了 【聯合報╱記者蔡惠萍╱台北報導】 2009/07/06

台北縣縣定古蹟山佳火車站第1月台拆了！具有S型半弧狀美麗線條的山佳站，台鐵上月獲文建會「解禁」，認為山佳站線型計畫核定在指定古蹟前，同意台鐵前幾天將第1月台「敲」掉，台灣又少了1座舊式月台，令鐵道迷扼腕！

山佳站於西元1903年就設站，是台鐵縱貫線北段僅存的老車站，北縣府2002年將山佳站體、站務房舍外及第1月台指定為古蹟，鋼筋製的候車雨棚也是百年文物。

（還在施工的時候）

上個星期的某天在樹林站等車，發現月台上多了個奇怪的東西： 一張EMU700的臉。

不知道是什麼時候弄的（每天坐火車經過卻都沒注意到），當時看不出來它是打算幹嘛用的（裝飾月台用的嗎？）

今天又路過樹林站，好奇再往那個地方瞧了瞧，答案終於揭曉！

原來是賣便當的櫃台～好有趣喔，難得台鐵會弄出這麼有創意的點子。

反正剛好中午就順便買個便當來吃吧，不過說真的其實並不餓啦，但我就是受不了鐵路便當的誘惑，我想我今天的熱量又爆掉了....

明天多游點泳補回來安慰自己吧 XD

樹林站的便當原來跟松山站一樣，都是「車勤服務部」的，算一算台北地區有三家車站在賣鐵路便當了：樹林、台北、松山，真好～

樹林的這間不知道算不算是目前台鐵唯一在月上「自營」的專門便當販賣部？

好好玩~原來頭燈不是做假的會亮耶。

樹林站月台上的便當販賣部。

我是車小斌，我不穿鞋，力行腳生活。我推廣赤腳生活，因為赤腳走路可以增強抵抗力，增強免疫力，赤腳走路也是消除低潮情緒的最有效方法，赤腳走路能讓人體遠離疾病，我發現了赤腳走路的神奇功效，所以我不穿鞋，有人笑我我也不怕，因為赤腳走路能夠救命，對的事就必須要持續。

**以下文章寫於2002年，最後更新日期 2022.07.07。

↑Canon Canonet使用光電池，跟Olympus Pen EE-2一樣鏡頭周圍有一圈玻璃透鏡

Canon當年推出這款相機就像今天的 Canon EOS 300D創造的歷史一樣，Canon 300D讓單眼數位相機（DSLR）價格大眾化，成為大家都可以接受的消費級商品。Canonet 就如同今天的 300D，Canonet 的推出，一舉讓高階相機價格平民化。

Canon 在1961年推出 Canon Canonet，這部相機的上市，在當時的相機市場確實掀起了一股不小的波瀾，在相機發展史上豎立了一個重要的里程碑。

Canon Canonet是Canon第一部鏡間快門（Lens-Shutter）的 RF 相機，也是 Canon 第一款中階相機。

由於價格策略成功與高品質，使得 Canonet 空前熱銷，至此以後，Canon 就以 Canonet 作為他 RF 相機系列的代名詞，陸續推出後繼機種，如我們熟悉的Canonet-QL17、QL19、QL28等等，造就Canonet 系列在市場上暢銷二三十年，Canon Canonet也就成為此系列的始祖。

Canon Canonet 在當時打廣告就以價格為主要訴求，強調這是一部低於兩萬日幣的照相機，當時 Canon 向來以生產高級、高價位的相機出名，他推出如此低價的產品引起各方注意。Canon 計畫推出此機型時，遭遇同業的不小壓力，認為他是在破壞市場（註一） 。儘管在業界反對聲浪下，Canon 仍於 1961 年 1 月 24 日順利推出 Canonet。

原先預計銷售一個禮拜的存貨，創紀錄的在兩小時內全部賣光，從此奠定 Canonet 在市場上的地位，Canon 以此機型打了一場漂亮勝仗，Canonet 上市兩年半後，總銷售數量已經超過一百萬台。

Canon Canonet 搭配 45mm F1.9，5片4群大光圈高品質鏡頭，採快門先決，跟所有快門先決的相機操作一樣，使用上很容易。

將光圈環轉到「Auto」的位置，Auto 是讓相機自己決定光圈值，對著拍攝對像半按快門，這時觀景窗中的光圈指針會移動，如果指針指到左或右的紅色區域，就表示曝光過度或不則足，這時轉動快門環， 重新選擇適當快門，再半按快門，只要指針不進入紅色區域就好。

今天走路經這，順手拍幾張，因為搞不好哪天就被「好好看」掉了...

在行政院後面的這棟超級破大樓就是以前「台北市公車處城中保養廠」（北平東路5號），已經荒廢很久很久了。

我記得在很久很久以前（幾十年？），就是公車處還存在的年代，曾陪同學來這辦過月票，對它最深的印象就是很吵很亂，因為三不五時就有大巴士從裡面開出來，而且來這附近辦事的人好像也不少，在我印象裡這邊的交通一直都滿亂的 XD

不過印象也很模糊了....不知有沒有記錯。

在那個年代我還不是公車族，對巴士也根本沒興趣，更很少經過這（它根本不在我當年的生活動線上）。

雖然說我以前的生活跟這棟建築幾乎沒有交集，不過要是它哪天突然消失了，心中還是會帶些失落，畢竟熟知的城市記憶又少了一件。

沒想到經過這麼多年還能看到「台北市公車處」這幾個字，這塊牌子「台北市公車處城中保養廠」真是寶貴的遺跡啊。

這是以前公車進出的地方，所以這個「大門」真的很大，而且還做成小小外凸的型式還滿講究的說（我不知道該怎麼用專業建築術語去形容啦，就是有點像小屋簷似的向外延伸）。

洞洞牆。好像在以前某個年代的建築都很流行弄個洞洞牆來裝飾。另外它的鐵窗型式也很古意，整棟建築的窗框仍是木頭的，猜測有可能是民國五十年代的建築吧？

2009.07.01@北平東路5號。

（寶捷電動車）

這是前陣子騎機車回家時恰巧在半途上碰見的巴士。

迎面而來遠遠瞧還以為是哪家遊覽公司的車，等它駛近見到車身上的字才發現它跟一般大巴士很不一樣，是電動的！

我當然知道國內有電動車這種東西，但不知道竟然有這麼大隻的，實在太神奇了～

於是趕緊掉頭回去跟隨它跑了一小段，拍幾張照片。

本以為電動車很龜，出乎意料的它的加速度就跟一般柴油大客車無異，還差點追丟了哩。

它行駛時完全沒有柴油客車隆隆引擎聲，一整個安靜。如果突然出現在後面或旁邊，十之八九必定會被這不出聲的龐然大物驚嚇到 XD

本來還懷疑是不是油電混和車之類，google了一下它的資料，竟然100%靠電池為動力，簡直神奇不可思議，原來現在電池技術有這麼進步呀（我對電動車的觀念還停留在公園老人家用的那種身障車...）。

從搜尋到的資料看來，它續航力與性能和柴油車無異，應夠資格在路上跑了，進行商業運轉應該沒什麼問題吧。

但我想電動巴士上路的最大阻礙是它那尊貴的售價，客運公司想必興趣缺缺，不然這種車對降低空氣汙染、節能減碳、減少石油依賴真的很有幫助。

車尾有「電動車」、「鋰離子動力電池」、「寶捷科技」等字樣。

車牌「試 6077」。

我是一年365天都不穿鞋的赤腳斌哥。

雙腳就是我的鞋，我的腳帶我走過許多地方，舒適環保又健康，比任何一種人造鞋都耐用好穿。

我是赤腳生活愛地球的實踐者。

我的身經百戰的鞋，厚皮讓赤腳走路更安全。

我以赤腳走路為榮。

2009.06.28

最經典的台北車站播音再度復出～

她雖然早已「封麥」，目前台北站的播音工作由新一代播音員接手，不過運氣好的話，偶爾仍有機會再台北站聽見這位女播音員的經典美聲。

一聽到這位老播音員的聲音，趕緊拿mp3隨身聽把這聲音錄下來， 25、26兩天台北站都是她在廣播。

  錄音日期：2009.06.26

  錄音日期：2009.06.25

因為有人問她「封麥」的原因，所以我把這篇新聞挖出來貼在後面，這是2009年元旦的新聞，也就是說她早在半年前就不再播音，不過這也意味著這次再度聽見她熟悉的聲音是多麼的難得與幸運啊。

聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導

在台鐵台北站有「永遠的播音員」之稱的朱薇，甜美又略帶鼻音的獨特嗓音，一播就是廿二年；本周起，她改調驗票閘口不再播音，不少民眾悵然若失，但有旅客一「耳」就認出她，還要求「能不能再跟我說說話」？

復興號列車剛駛出台北站時車上的播音，真是落落長啊....

我本來還很擔心他到萬華站會不會還講不完，不過很明顯的是我多慮，全部報完還隔了一小小段空檔列車才抵達萬華站 :P

可見列車長經驗豐富時間拿捏得恰到好處 XD

這般復興號（115次）我還算常坐，要報長或報短好像看車長吧，有些就是把停靠站名用國台語各報一次，不會講什麼車上沒賣便當還有要注意手動摺疊門安全有的沒的。

這位車長的播音算是最詳細的了。

錄音日期：2009.06.19@115次復興號。

今天早上一下火車就看到對面月台一堆攝影機架在那邊，還有記者在採訪等車的乘客。

哦？發生什麼大事了嗎？

大誤點？火車壞了？還是有大官要來？

好像都不是，今天的台鐵我感覺不出有麼不正常的地方....

回家後看了電視新聞才知道，原來是月台空調的問題，因為有人抱怨太熱（這也值得當新聞來報？而且還好幾家媒體哩）。

我覺得還好啊，一星期七天之中我起碼向台北車站月台報到五天，從沒覺得等車會熱說，有像「大烤箱」那麼誇張嗎，反倒還感覺涼涼的～

我瞬間突然有個很不敬的想法....

會不會是投訴月台太熱的那些人都太胖了 ...XD

但...題外話：

台鐵區間車上的冷氣真的是冷死人不償命，好像電車冷氣都不用錢似的 XD

2009.06.25@台北車站，10:00

以下摘自華視新聞

月台像烤箱 等火車汗流浹背

記錄日期 2009.06.18

目前還是綠色的～

這是在我家附近的田拍的，這裡是我每天早上遛狗必經之地。

突然有個想法....

每天在同一地拍一張做紀錄，從結穗到收割～

從照片中看著稻田的變化，應該會很有趣。

我家附近的稻田

我原本以為聚集在彰化扇形車庫的這十二輛火車頭畫面是合成的。

前幾天吃鐵路便當時無聊，一直盯著便當外盒那張照片看，愈看愈覺得合成完美到不可思議，未免技術也太好了吧，每輛火車的反光、大小、角度都要喬到看不出破綻，我才開始懷疑它是真實的可能性。

因為我不相信台鐵會那麼費工夫，把分散各地的火車都找來拍張慶祝鐵路節的照片。

在好奇心驅使之下就google看看....看能得出什麼名堂。

當看到新聞時大吃一驚，台鐵竟然真的把散居各地各種不同的火車頭放進扇形車庫裡面，就為了拍這張照！

（我誤會人家了...）

真讓人感動啊，應該給鐵路局拍拍手鼓勵鼓勵，難得身為公家機關的鐵路局會如此認真～

不過可惜的是沒有開放參觀，拍完後所有火車立刻解散....

後來想沒公開開放也好，不然到時現場必定塞爆一團混亂，畢竟不守秩序的人還是太多。

我真是孤陋寡聞，鐵路節都過了好多天到現在才知道這條新聞 XD

松山站車勤服務部製做的便當封面已經換成「12代同堂」的照片了，不過台北站台北鐵路餐廳的便當還是繼續用太魯閣號做封面。

2009.06.18

這是一家油漆廠商的廣告，廣告包覆原本的柱子剛好做成油漆桶的形狀，感覺創意十足，路過順手拍下。 

2009.05.26@台北車站

EMU100，台灣鐵路第一代自強號。

當台鐵在6月16日起依照新推出的時刻表運轉之時，EMU100第一代自強就正式退出台灣鐵路舞台，以後想要看見它在鐵路上奔馳的英姿或要搭乘到它大概難度頗高。

擔心停駛當天來拍末班車的人會不少，所以我提前幾天在星期五（6/12）去搭乘一小段，算是最後體驗與送行。

搭乘區間：桃園到終點站七堵，1002次表定09:30桃園開車，不過誤點兩分抵達桃園。

由於這時段已經過了上班時間，車上空位還不少，而從松山站開車之後，我所在的這節車廂整車空蕩蕩，彷彿瞬間成了我的專車，刷悠遊卡又有打折算是賺很大 XD 

車齡高達三十年的老爺車，內裝當然無法與新車相提並論，不過坐起來依然平穩安靜。

EMU100民國68年開始服役，年事已高近幾年來狀況頻頻，旅客抱怨聲不斷，老態龍鍾的病懨懨跡象早就透露出離停駛報廢的日子不遠，只是不知這天何時降臨，就如同無藥可治的絕症病人隨時等 待死神召喚一樣。

所以這幾年以來每當有機會遇到EMU100時，總是會拍個幾張，慶幸對它的影像記錄還滿多的。

新聞中說「全數報廢將僅留一個編組作為動態保存」，從這句話看來，不知是否只留五輛。因為EMU100是五輛為一組動力單位，以目前常態在跑的十輛車來說的話，就算兩組了，應該保存十輛才算完完整整吧。

它因為來自英國、外型優雅，因此當初贏得「英國少女」的稱號，隨著年歲漸長，從「英國少女」改稱為「英國貴婦」，再到被叫做「英國婆」，最後如同人類一樣仍免不了進棺材 XD

不過...

鐵路節122年慶祝剛過就殺掉一款老火車，感覺好像還滿諷刺的 XD

希望台鐵真的說到做到，不要讓所為的保存就是讓火車擺在那裏風吹雨淋，到最後就變成自然分解...

我認為鐵路局應該為它舉辦個「再見運轉」，就像日本的0系新幹線那樣。

離6月16日台鐵大改點的日子沒剩多少小時了，各地車站都在加緊更新站內的時刻表。

其實想一想，台鐵每次的「大」改點對我來說好像都沒有差耶...。

因為我搭的那幾班似乎都不曾消失過（多年前的普通車不能算啦），大都是早或晚個幾分，或是終點站改一改，那對我的「桃園-台北」區間根本沒影響。

即使桃園台北兩地通勤，我搭車都很悠哉悠閒，因為我有提早出發的習慣，從來不在節骨眼上趕車，預留的緩衝時間起碼都有半小時以上，我就不信台鐵有本事改到上下班時間半小時內一班車都沒 XD

所以....這次改時間還是掃不到我 :P

唯一硬算要有影響的....就是從16日起...EMU100型自強號就不見啦 XD

2009.06.12@桃園車站（第一張為台北車站）

我一直以為沒有拍過EMU200，剛剛整理舊檔案時竟然發現一張～

沒想到我有拍過EMU200自強號耶～

EMU200早已絕跡不存在了，因為全部被台鐵改造成EMU1200（所謂的紅班馬）。

這更讓我堅信「亂拍」的重要，怎麼說勒？

因為在那個時候我對拍火車還沒有很大的興趣（不至於熱衷去追逐某些車型，就只當成一般被拍的物件對待 ）。

所以...想必當時我鐵定是在月台等車無聊悶得發慌才會去按快門 XD

換言之，如果當時沒亂拍，就不會產生這張了。

照片日期：2001.08.23@台中車站

（台中客運88@遊園路、台中港路口）

這是今天騎腳踏車一路上邊騎邊拍的，其實沒有想要表達什麼...。

就是隨手拍巴士而已。

不過...等到很多很多年以後....今天這些「亂拍」的都會成為經典（因為都會消失不見啊）。

這叫做今天不拍照，明天就後悔，哈哈～

台中客運9@中清路四段，清泉崗大門附近。

台中客運9@中清路四段，同上地點，只是換到馬路對面拍而已（注意OK便利商店的位置）。

台中客運106@遊園南路

台中客運106@遊園南路，同上。

拍照日期 2009.06.08

昨天在追分站拍完CK124之後，返回大肚，走大肚車站對面的那條華山路回東海，在半山腰上遇見了147，真是好運。

為什麼說好運呢？因為它一天才三班呀，名符其實的龍貓公車，昨天前天竟然連著兩天都給我遇到 ^^

這班車的起訖點也很妙，是從台中火車站開到大肚火車站，不知道為何會做這樣的規劃。

147在大肚山上是走遊園路（它前面路線幾乎95%與106重疊），接著轉華山路下到大肚車站，華山路道路寬敞視野開闊，坡度大也頗彎曲，有些類似台北南深路下深坑的那一段，看到147就讓我聯想到跑金龍寺到木柵動物園的指南客運6路公車。

真想找個時間來搭次147，坐大客車走華山路感覺一定很新鮮。

記得以前遇到的147都是小巴士，這次來台中還沒遇到一輛小的147，不知是否已改大巴士在跑。

照片日期：2009.06.05@台中車站17:31

剛剛出門蹓皮皮狗，看見我家前面那間洗衣店騎樓下的燕窩，想起來上個月我在台中有拍過燕子。

本來拍完就打算馬上上傳貼在flickr，但不知什麼事情東摳摳西摸摸，過了那個時間點後就沒有想貼的動力（其實我很多的文章都是這樣，出去玩回來若沒馬上寫，愈晚就愈沒有想寫的動力，最後就是隨時間而逝...），直到今天看到那群飛過我眼前的燕子，才想起我還欠一篇鳥文章 XD

最近是燕子活動的季節，走在騎樓下若發現地上有一坨鳥大便抬頭就會看見燕窩 XD

這張是一個月前在台中住處附近拍的。

這三隻鳥擠在一起好像 viewsonic ~

2009.05.08@台中住處的騎樓下

我到今天才知道原來台鐵便當有分鐵路餐廳做的和「車勤服務部」做的兩家～

我一直以為火車便當只有鐵路餐廳出品，原來台鐵還有個 「車勤服務部」也在賣便當。

EGG一直暗示我松山的很特別，聽起來感覺松山賣的便當會跟台北的不一樣？哦...台鐵便當還不是都那樣？有差嗎？起初我心裡這麼想啦。

在松山站搭車的次數也不少（若去爬虎山回來都在松山站搭車回桃園），每回經過賣便當的前面總以為它就跟台北車站賣的台鐵便當一樣嘛，從沒想到買個來吃。

昨天在松山搭車正好是中午時間，在好奇心驅使下就買了個便當來嚐嚐，看看究竟有什麼奧秘。

首先研究外觀，發覺外盒上是寫「車勤服務部製供」（咦...不是台北鐵路餐廳嗎？），打開之後眼睛為之一亮，因為顏色不像每次在台北站買的那麼單調，果然不一樣～

當時突然想買個台北站的便當來比較看看，但我沒法一口氣解決掉兩個便當啊，於是把買台北站的便當列為隔天的計畫。（在我以前死胖子時代，我相信我是有辦法一口氣吃掉兩個便當的... XD）

今天下午搭國光客運回桃園家前，不忘冒著大雨跑去台北車站買個便當來吃吃研究..XD

「車勤服務部」的比「台北鐵路餐廳」的菜色多了一樣（6樣菜 v.s. 5樣菜）、而且有紅有綠配色也好看，至於排骨大小與排骨的口味我的感覺是都差不多，我是吃不出台北跟松山的排骨有啥差很大的不同。

兩家比一比，「車勤服務部」獲勝～

不過就我來說，兩家台鐵便當我都愛啦，就是愛那台鐵特有的便當風味。

利用google查詢出，台鐵做便當的地方原來有五個地方：台北鐵路餐廳、台中鐵路餐廳、高雄鐵路餐廳、花蓮鐵路餐廳、車勤服務部。除了台北跟車勤服務部的之外，其他的我還沒吃過（沒跑那麼遠的地方，就算有去也不見得當時有想吃便當的念頭），我看我應該找個時間環島一圈，把所有鐵路餐廳的便當都吃一遍，寫一篇台鐵的鐵路便當之旅 XD

松山站的60元台鐵便當，「車勤服務部製供」。

前天搭2522次區間車去南港（桃園10:03，10:57到終點南港）。

這才發現它是個很妙的車次。

首先，它的終點站是南港而不是基隆（北部北上區間車終點幾乎都是基隆，只有極少數是南港或七堵），也因為不是往基隆，所以到台北之後就跟空車沒啥兩樣。

等十一點多辦完事情返回南港車站搭車時，發現這班停在月台邊12:21發的區間車竟然就是上午搭的同一列。

也就是說它在10:57抵達南港後就沒再開去別的地方，直到12:21再返回新竹。

它在南港站發呆將近一個半小時（10:57 - 12:21）？這段時間應該夠跑到基隆再折回來吧...

不知台鐵為何會把這班車的終點只設到南港？真妙。

感覺沒有將列車充分運用到...

2009.06.01@南港站

（福和客運，台北-基隆）

這是從獅球嶺觀景台上朝向中山高拍的。

是想測試看看從這樣高的位置拍巴士會有什麼樣的感覺。

嗯...

沒什麼fu，效果不如預期，距離實在太遠了...

台北客運的「板橋-基隆」1070，採用新的四碼編號了耶～（客運路線四碼6月1日上路）

2009.06.02@基隆獅球嶺

tamano跟我說這車窗上的韓文대우자동차是「大宇自動車」的意思，跟日文一樣，韓文「自動車」就是中文所說的「汽車」。

謝謝 tamano ^^ （你會韓文真厲害啊～）

韓文對我來講根本和外星文沒啥差別，看起來都是一個圈圈一個圈圈，本來還在傷腦筋怎麼key in那些個韓文字（想乾脆省掉算了），看到google toolbar....突然靈機一動想到估狗翻譯，就輸入「大宇自動車」讓它去中翻韓，果然跟車窗上一模一樣的韓文就出現了耶～

估狗我太愛你了～

大宇BH120型，每個車窗都有「대우자동차」

2009.05.14@國光客運

台中客運6106（原106）

話說在今年一月初去台中的時候，發現常搭的台中客運「106」全都改成了「 6106」，還不只106改了，似乎所有跨縣市三位數的路線前面全都多了個「6」，不過這個現象似乎只發生在台中客運，沒看到其他客運公司出現四碼的編號。

但才到了二月，最前面的「6」又不見了，恢復往常一樣...

今天看到公路客運四碼將在六月一日上路的新聞，這才恍然大悟，當時見到的怪現象原來是這麼一回事啊～（看來台中客運是最早自動配合實施，但不知為何不久又取消了）

多google了幾篇相關的新聞才知道，公路總局弄出這個四碼其實是為了「國道及一般公路客運資訊查詢系統」網站做路線查詢之用（www.highwaybus.nat.gov.tw），也就是說當初是為了是方便網站查詢路線，所以將每條路線編個方便內部管理的四位數，而現在把這套內部作業的編碼拿出來放在公車上。

另外公路總局也說，這套編碼沒有強制性（*詭異*）。

換言之，客運公司要不要把目前的路線號碼改成四位數，請隨自己便 XD

巴士路線行之有年，搭車的人早都習慣了，現在突然迸出個四碼我認為反倒容易把乘客搞得一頭霧水。

四碼中的第一碼代表各區監理所，第一碼：1=台北區、2=台北市、3=高雄市、5=新竹區、6=台中區、7=嘉義區、8=高雄區、9=跨兩個以上監理單位如國道客運。難怪 那時台中客運的106變成了6106，因為台中客運屬台中區監理所管轄。

沒有「4」？（不吉利的關係嗎？）

另外還google到1001到1069這段是分配給基隆客運。

｢1069｣ ...

以後會出現1069巴士嗎？ XD

你看見貓咪在哪裡了嗎？

2008.01.06@內湖金湖路

今天是端午節，大家端午節快樂 ^^

下午吃荔枝的時候，突然想到之前出去玩有拍過還沒成熟的荔枝，於是將照片找出來po上。

記得五月初去芬園挑水古道賞桐那次（其實那時桐花早已謝得差不多了 ><），山上隨處可見某種不認識的樹開著不認識的花，我想就算拍下來大概也無從查起（嚴格說是懶吧），雖然三不五時就度到一棵，感覺比主角桐花樹還多哩，但反正也不認識，就沒再理它了。

直到下山的時候，發現有棵有結果子，忍不住好奇還是湊過去瞧瞧，加上四周果園環境的氛圍，這才恍然大悟～

原來那些我所謂不認識的樹是荔枝樹啊～

荔枝樹原來長這模樣 XD

還滿高大的一棵。

在2009年5月之前，我沒看過荔枝樹耶～真的。

google一下，發現荔枝產地主要在中南部，難怪...

其實本來不知道這是什麼樹，看到這果子之後才瞬間恍然大悟，原來是荔枝樹啊～我的聯想力還不錯 ^^

荔枝樹的葉

圖一：2009.05.08@潭雅神自行車道

我錯過了今年流蘇開花的月份了（二二八的那棵今年四月就忘了去賞...），我記得它的花期好像是在每年三四月吧。

前幾天路過植物園，發現這棵到了五月底快六月的今天還在開 ~ *驚*

當時瞧見它還滿茂盛的，今天再路過發現已稀疏不少，大概花都被這幾天的雨水打掉的關係吧。

從植物園和平西路那邊的門進來，在直走到底的小花園廣場上，就能遇見這棵還在開花的小流蘇。

2009.05.18@台北植物園