（寶捷電動車）
這是前陣子騎機車回家時恰巧在半途上碰見的巴士。
迎面而來遠遠瞧還以為是哪家遊覽公司的車，等它駛近見到車身上的字才發現它跟一般大巴士很不一樣，是電動的！
我當然知道國內有電動車這種東西，但不知道竟然有這麼大隻的，實在太神奇了～
於是趕緊掉頭回去跟隨它跑了一小段，拍幾張照片。
本以為電動車很龜，出乎意料的它的加速度就跟一般柴油大客車無異，還差點追丟了哩。
它行駛時完全沒有柴油客車隆隆引擎聲，一整個安靜。如果突然出現在後面或旁邊，十之八九必定會被這不出聲的龐然大物驚嚇到 XD
本來還懷疑是不是油電混和車之類，google了一下它的資料，竟然100%靠電池為動力，簡直神奇不可思議，原來現在電池技術有這麼進步呀（我對電動車的觀念還停留在公園老人家用的那種身障車...）。
從搜尋到的資料看來，它續航力與性能和柴油車無異，應夠資格在路上跑了，進行商業運轉應該沒什麼問題吧。
但我想電動巴士上路的最大阻礙是它那尊貴的售價，客運公司想必興趣缺缺，不然這種車對降低空氣汙染、節能減碳、減少石油依賴真的很有幫助。
車尾有「電動車」、「鋰離子動力電池」、「寶捷科技」等字樣。
車牌「試 6077」。
2009.06.19@桃園市萬壽路。
以下新聞取自網路搜尋
台製電動巴士 亞洲首見
日前在環保會議上大出風頭的電動巴士，因使用鋰電池動力，發動時幾近無聲，被網友稱為「隱形巴士」，這輛由國內寶捷汽車自行研發的電動巴士，是全亞洲第一輛低底盤電動巴士，但一輛造價1千萬元，能否量產，仍待政府支持。 在台灣製造的電動巴士，花了1年多的時間完成，目前客運業者要等試營運報告才願下單。
像大台高爾夫球車的電動巴士很平穩，少了惱人噪音。 對於國內能自行打造一輛環保先趨的電動巴士，很多人都不相信。但這輛耗能只有柴油巴士1∕10、完全不排放二氧化碳的巴士，就真實地在大台北試跑。
零廢氣 起步輕盈
鋰電池因安全性高、電容量高、循環使用周期長的特色，且比油電車有競爭力，被業者選為開發重點。 這輛重達12公噸的巴士，低底盤裝有240顆300安培的鋰電池，充飽3小時，就能跑上300公里，最高時速達105公里，可滿足市區公車的需求，因電池無記憶，也無須放電再充電，電池壽命達8~10年。 電動巴士沒有排氣管，也不用換檔及踩離合器，它簡化到只有油門及剎車，轉動方向盤所需力量約與自小客相當，可減少司機膝與手肘的職業傷害。 不過，對司機仍有適應上的問題，因為電動巴士起動時只要輕踩就有足夠的起動力，記者試乘時，發現起動力道還比砂石車有力。
靜悄悄 省維修費
大家最擔心的就是安全問題，在試乘的30分鐘後，把後車箱打開，水箱、鋰電池、空壓機、馬達，用手去碰沒有熱的感覺，溫度維持在25℃到40℃間。但客觀數據仍得等今年6月車測中心實測結果。 試乘過的客運業者相當滿意，但對於車體太過「安靜」，司機及身旁的機車騎士恐警覺性不足，仍待民眾適應。 由於造價不斐、每台要價千萬元，比常見的柴油公車的600萬元高，目前僅北縣一輛補助500萬元，若再加上一年可節省70萬元油費及維修費，看似划算。但無補助的縣市業者，恐怕還真的「看得到吃不到」。
小辭典 鋰電池
鋰電池問世10餘年，主成分為磷酸鋰鐵屬於稀有金屬，雖然穩定性及安全性相對高，但近年中國發生幾起鋰電池手機爆炸，顯然製程中的品質很重要。 磷酸鋰鐵全球產量最多的是在中國青海及中南美洲，因此中國積極開發鋰電池汽車，有政策支持還有高額補助，但品質上仍待加強。日本以油電車為主，美國則只有實驗性電動巴士而已。
充電的鋰電池一次充飽花3小時，跑300公里，可滿足市區公車需求。 電動巴士的儀錶板是電腦螢幕，主要觀測車體溫度及電池續航力等情形。
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