車小斌 Barefoot Good

我認為省油耗油這種問題沒有標準答案，因為「省」或「耗」的感覺是由車主的收入來決定的。它耗油嗎？至少對我，開著Matrix 出去玩絕對造成不了經濟負擔。
由於較低的車價，吸引了部份的年輕人購買（好比 Suzuki Solio 的低價格吸引了大量年輕人的購買，由於不成熟行為的車主佔大多數，於是造成此車的負面評價，對 Solio 而言，相當無辜），但現今一般二十多歲年輕人的經濟情況，畢竟難以與已經在職場上打滾十多年的中年人相比（含金湯匙出生的例外）。
然而，二十幾歲這一群他們卻是最會發聲的，你在網路上看到的任何言論，他們永遠佔多數 。就統計而論，當從網路討論區上蒐集意見時，在取樣樣本上已經產生了偏差，況且年齡層又多半集中在某一範圍，代表性又差了一截。
現在許多新鮮人並沒有量入為出的觀念（即使婚後也如此），為了想在同儕間展現氣派，在台北有大眾運輸工具可替代往上班上學場所的前提下，仍然開車上下學、開車上下班。
小孩玩大車的後果可想而知。
所付出的燃料代價，對於社會新鮮人微薄的薪水，自然是雪上加霜。我猜這就是為什麼不少人會說它耗油的原因，因為它的車主年齡層和收入是偏低的。
如果必須選擇開車通勤，又有財務上的壓力，就得挑選以油耗經濟為訴求的車款，而不是隨自己的個性歡喜來選擇車子。我有位經營工廠的朋友， 天天開著他的 Hyundai Tucson 四處拜訪客戶，所以汽油支出是我的好幾倍，但並沒有因此說 Tucson 耗油，因為與他的收入相比，這些汽油支出簡直微不足道。
他還直誇讚 Tucson 比他以前的 Mercedes 省油、買到了省油好車，對於他這樣一位擁有自己事業的人來說，耗油與省油的感覺與才工作幾年的年輕人完全不同。
買車前先得想好買車後的開銷，不然，即使選擇了最省油的汽車，終究還是得面對小廟供不起大佛的命運。
（石門風力發電站）

（台中港線鐵路）
我提出我的用車心得，目的是在於分享，就像我發表赤腳旅行的感想一樣，告訴你打赤腳去旅行是不成問題的、好玩又新鮮、誰說人類必須要穿鞋子才活得下去呢。
我寫文章的目的，除了分享本身的赤腳經驗之外，也讓你有機會看到不同於傳統的價值。就像對我而言，不穿鞋子就是輕鬆、舒適、自在，所以我不穿鞋。但我相信仍有很多人無法接受赤腳生活這種觀念，更何況光著腳ㄚ上街，對他們而言我簡直是瘋了。
要不要光著腳丫子走路，你可以自己判斷，你會依照自己的能力去衡量要不要那麼做。絕對不可能因為我寫了赤腳生活的文章，就一大堆人都跟著赤腳走起來了，因為每個人都有屬於自己的生活信仰。
所以我僅僅是提出自己的用車經驗，告訴你這輛車的特質是100%符合我的用車習慣與喜好，對我而言它是輛好車。 如果你正好是和我擁有相同生活品味的人，就可以參考看看。

*這篇是我在2003年7月寫的文章，以前放在 www.barefoot.idv.tw，現重貼在我的 blog。
用老機械相機拍照好玩嗎？相信玩過的人都了解其中的奧秘，很多人可能還會身陷其中無法自拔哩。拿著一部和人家完全不同的相機拍照， 除了想表現一點與眾不同的風格之外，我想很多人喜歡那種機械感主權回到了人身上，而不是一切交給電腦處理。
但是若想玩這些「老古董」，跟買數位相機一樣，還是得先做做功課，多蒐集資料，不然可能花大錢卻買到爛機器。
1970年代前後的這些RF相機、單眼相機、或是早期的自動對焦輕便相機，現在隨便算算起碼都有20年以上。因此挑選時以功能正常最重要，若剛入門就買了一 台不能用的機器，我想你大概也沒啥興趣想繼續玩下去。
無論是從網路拍賣、店家或是親朋好友處購買，以下都是你在選擇一部上了年紀的老機器必須要留意的事情：

文章發布日期 2005.08.13
最後更新日期 2024.10.21

*因blog遷移至此，本篇為舊文重貼，原發表日期是 2005/07/21*
↑開著 Matrix 去旅行就是最愉快的事（苗栗，130縣道，聖衡宮）
我的 Opel Corsa 年事已高，所以近一年來都在留意可以接替它的車款，基本上，我比較偏好掀背型、或箱型的車子。不過，這些類型的車子在台灣算是稀有動物，進口的太貴，國產的太小、要不就是貨車屬性、要不就屬高排氣量 。突然懷念起十幾年前的國內車市，五花八門，那時連國內以保守著名的國瑞汽車（Toyota）都有推出國產五門轎車（Corona）。
看到日本國內汽車廠商網站上的車款，像似走盡了玩具店選玩具車一樣，款式多得讓人咋舌，平價的 Van 就一大堆，真是有一種為什麼我不是生活在日本的遺憾 。
其實，對選車的條件，我的重點放在經濟與實用：

2005-05-08
才剛換完一個 T0542 墨水匣，印了幾張照片之後，就蹦出了 T0543、T0544存量不足 10% 的警告視窗，也就是說，得掏出 988 塊錢來餵它了。 
這台 Epson Photo R800 印表機，其實算是抽獎得來的，所以，在購買機器的成本上並沒有花到我什麼錢，反倒是它驚人的喝水量，讓我後悔拿到這台機器。 
R800 的規格相當漂亮，1.5 pl 的墨點、八色列印、媲美冲印相片的品質，光從廣告文字看起來就好像是一台十分適合列印照片的機器，對於向來喜歡在家印照片的我來說，能拿到它自然非常高興 ，天真的以為可以取代原本年事已高的 Epson Photo 870。 
所以我很快樂的把 870 送人了。但用 R800 印出第一張照片時，對它的高期望轉為大失望，期待瞬間幻滅。 
在列印影像品質上，除了速度快之外，它和我已經使用五年的 Epson Photo 870相比，當然R800印出的品質很不錯，但並 不會有讓讓人吃驚的進步，此時我才知道我那台老掉牙的六色列印的 870 表現不差。 
從廣告所得到的資訊，八色似乎比四色、六色要優秀很多，但現在看到結果似乎沒什麼差別，只是比以前的 870 顆粒細一點而已，還多了一點點光澤。 
甚至，R800 跟入門級的 Epson Photo R210 所印的照片比起來，也只是可以忽略的小進步。 R210 售價不到四千塊，R800 卻高達 15900 元，以三倍以上的差價換取極小的影像畫質提升，很不划算，幸好這部機器是送的，不然除了搥胸頓足，還是搥胸頓足。 
反正機器不是我出錢，儘管性能不符合期望，也安慰自己沒什麼好抱怨。拿到後還沒三個月，陸陸續續不斷地換墨水匣。它的「耗水」 ，我終於爆發了對它的極端不滿。 
一個墨匣 450-490 左右，看似不貴，但要知道，它有 8個墨匣，以最便宜的計算：450 x 8 = 3600，一個週期 3600 元，兩個週期就已經花費 7200 元在墨匣上了，等於一部中高階相片印表機的價錢。 
R800 售價可能太貴，所以它的墨水匣並不太容易買到，整個台北市，僅站前NOVA的某一家有賣，而且也不是所有的顏色都有 。而更讓人不滿的，Epson 網站上 R800 的 T0542 墨匣始終處於缺貨狀態，你有錢還買不到哩。 
以前那台 Epson 870，用的是六色合一墨匣，也就是說，花五百元左右就一次打死六種顏色，每天印幾張照片，等到換墨水起碼也是好幾個月以後的事。 
而分離式墨水匣，它就是不斷地會跟你要水喝，今天藍色沒有了、明天紅色沒有了， 等全部都換完了，最早換的那個墨匣又空了，週而復始地勒索你。 
跟 R800 相處三個月下來的心得： 
分離式墨水匣不省錢，墨水匣愈多愈花錢。色色分離就是色色要錢。 
八色列印的相片品質，驚喜的程度還不到讓人張大嘴巴。（草稿模式下的列印噪音倒是可讓人驚訝的張大嘴 ，兩千元等級的都比它安靜） 
墨水難買，有錢不一定買得到。 
千金難買早知道....早知道R800是個錢坑的話，當初就該拿到 Yahoo 拍賣上賣掉換現金。（我還真有佛心哪，留著自己受害，沒轉賣給別人....） 
原本對 Epson 相片印表機不錯的印象（源自我以前那部 Photo 870的使用經驗），全被這台R800打爛了，好印象全沒了。或許，唯一 值得的安慰，就是這部機器是抽獎得來的贈品，哦.....不不，才不是安慰，是夢靨的開始，簡直等於讓吸血鬼進門。換完一次墨匣就等於買了一台全新中階相片複合機了，嗚呼唉哉..... 
我打電話給朋友，問他：「我這台 R800 無條件送你好不好，我再加送幾包相片紙？」
我只想趕快把這燒錢怪物送出去。 
他只回我說：小廟供不起大佛................。

五指山：標高 699公尺
三角點：二等三角點1051號、三等三角點1045號
人員：我、貓老闆
日期：2005.01.22 五指山三角點在五指山上的國軍公墓，共有兩顆，三等1045號在涼亭邊，二等1051號在轉播塔旁邊。二等那顆要拿的話得爬駁坎，難度頗高，所以我們就放棄啦～摸到三等的就好 ^^

（雙峰山上眺望）
每次開車經過銅鑼附近的台 13線，遠處兩座尖尖的峰，在大老遠就能看見，原本我們不知道它的名字，後來研究過地圖才知道它就是苗栗很有名的雙峰山，藍天圖集裡也有，聽說還是條頗熱門的登山路線呢。
今天就和貓貓慕名前來探探這座山。
不過呢，這一帶的道路我們並不熟，地圖有看沒有懂，光是上山就走岔了不少冤枉路，浪費了好多汽油啊.....，最後在我們棄而不捨努力之下，終於抵達雙峰山登山口：慈惠堂。
其實慈惠堂的位置幾乎已算山頂，如果沒要走路爬山的話，在慈惠堂前賞賞景也夠啦，也算登上雙峰山。不過我們當然不能像傳統觀光客一樣怠惰，千辛萬苦來到這當然要下車走走路才叫爬山嘛。
慈惠堂的前視野非常棒，感覺有點類似在三峽的鳶山上眺望，不過這兒比鳶山的 view 更棒。
山下兩條溪谷匯集成的平原，一條是西湖溪另一條是後龍溪。而前方不遠房子最密集的地方就是銅鑼市街，更遠幾乎在天邊的那一坨密密麻麻的房子就是苗栗市區了。中山高速公路在眼前來個 S 形的大轉彎，往海的方向看，通宵火力發電廠的大煙囪都看得見。
對面矮丘陵上的鐵皮屋就是「大興善寺」，昨天我跟貓貓才去過哩。
不愧是古苗栗八景之一的「雙峰凌霄」，展望一級棒，不過苗栗這帶的很多山我都不認識啦。突然想到，剛剛開車上來時，在過了高速公路涵洞不遠的路口有塊縣政府立的「雙峰山」解說牌，我認為應該放在慈惠堂這邊才對，放在那裏給誰看呀。
雙峰山上的慈惠堂和我的Corsa（抵達慈惠堂的最後那一小段路超陡的，簡直在考驗汽車馬力...）
雙峰山的「地殼變動基準點」在鐵欄杆的後面，可以從旁邊繞過去，至於三角點則沒瞧見（聽說遺失了？）
這才是雙峰山最高點。（「地殼變動基準點」就是腳旁的那小圈水泥地，其實上面有個銅蓋子）
我們從慈惠堂側面的階梯起登，過了慈惠堂繼續往上走，總共才花了一分多鐘就到最高點了，還真是輕鬆勒。這裡就是藍天地圖上的「雙峰山西峰」，除了「地殼變動基準點」之外沒瞧見三等三角點，在這邊拍完照後繼續循著步道前行，山路開始轉為陡降，中間有一小段有石階，其餘都是泥土路。
迎面來了幾位外國人，嘩～看來這兒真是很大眾化的登山路線。三分鐘後下到鞍部，遇T字岔路有指標，指示說步道可接回公路，也可以回到慈惠堂。
不過呢，在這岔路邊有根水泥柱似的東西引起我的注意，神秘組織的東西出現了。
雖然覆上了厚厚的綠苔但文字依稀可辨，上面刻：「苗栗縣政府救國團苗栗縣團委會建，七十四年中央大學步道工程隊製」，看來這條石階步道是在七十四年做的。
那麼說二十年前這裡就很熱門囉？不然怎會挑在這裡鋪步道，而且還學校做的哩，中央大學步道工程隊？這就是我說的神祕組織，大學裡竟有這種奇妙單位喔？
在台北內湖龍船岩也看過類似的，什麼「中國市專工程隊」建的（註二），民國七十幾年怎麼學校都都在壓榨學生勞力舖步道呀？
過了這路口之後又轉為陡上，石板步道也沒了，拉繩陡上的土路，奮鬥沒多久就抵達地圖上的電信鐵塔，也就是雙峰山東峰標高 538M。
「雙峰」這下都摸到了，其實從慈惠堂到這路程不算遠，不過陡上陡下的爬，在寒風中依然汗流浹背～
電信鐵塔這有路標，說可以續往往員屯山、三角山，路還滿寬敞的，我們想說下次有空再來探，今天的目的地只是雙峰山。
拿出藍天地圖研究了一下，前方往三角山似乎一路都上上下下得越過無數小山頭，538M、500M、540M、520M、545M...我猜走起來大概不輕鬆吧。
返回慈惠堂的途中遇到一位山友，打招呼時順便聊了一下，他說他是從台13線走上來的。
嘩～厲害厲害，剛剛開車上來我都覺得開了好遠好遠，他竟然用走的，佩服佩服～
不過他說從台13線走上來到慈惠堂大概只要二十幾分鐘而已，哦？二十幾分鐘？那還好吧，不算走很久，我還以為走路的話要花上一個鐘頭才能到慈惠堂哩。
開車下山時才發現，其實只要出銅鑼市區沿著台 13線繼續南下，就能看到「雙峰山、慈惠堂」的牌子，照著牌子走就OK。都怪我之前太早轉彎，當然就看不見往雙峰山的指標了。
「往員屯山約 90分、往三角山約100分、往長坑山約35分」
另一邊就回我們來時的慈惠堂。
陡...
看腳～
拉繩...
經過崩塌地。
半路回望慈惠堂。
回程時我們走「雙峰路」方向。
最後從這裡走出來。
同上，雙峰路上的登山口，離慈惠堂很近。
慈惠堂前眺望。
交通資訊：
台13線南下往銅鑼 ，出了銅鑼市區後，注意左邊會有「雙峰山慈惠堂」、「樟樹村第15鄰」的指標，左轉進入後，會通過高速公路涵洞，到底 T 字路口左轉，再遇岔路時右轉上山（有往雙峰山指標），直行到底即是「慈惠堂」（平河慈惠堂）。
面對慈惠堂，最右邊階梯即是往雙峰山的登山步道，走到地殼變動基準點（就是雙峰山西峰、慈惠堂所在的山頂）約 1分。從慈惠堂走到雙峰山東峰（電信鐵塔所在），約 10分，電塔到崩塌地，約 6-7 分。慈惠堂前有空地可以停車，慈惠堂附近是水泥步道外，其餘都是路跡寬敞明顯的泥土山徑。
台13線在往慈惠堂的這條公路交叉口旁邊有公車站牌，新竹客運的「竹圍」站。
註一：
緊鄰慈惠堂旁的階梯只是其中一個登山口，在上山公路的途中，有一涼亭「鳳亭」，擋土牆上紅油漆寫著「雙峰山公園」，此處的豪華步道可直上慈惠堂。若順公路再前行不遠，可見左邊有步道出現（電桿編號：銅義幹70枝32，入口有指標很明顯），這是直接上鞍部的登山口，就經慈惠堂。
註二：
在龍船岩與開眼尖山的十字路口，往開眼尖山的方向，步道邊有座利用天然石塊作成的開路紀念碑，上面刻「直上雲天」。在「直上雲天」旁有幾行小字寫著：開眼尖登山道，中國市專工程隊修建，救國團、台北市建設局指導，七十二年八月。
2005.01.09

*因blog遷移至此，本篇為舊文重貼，原發表日期是 2004/12/16 *要不是看了行照上的日期，我很難想像距離上次買車，已經10年了呢。天呀，一轉十年就過去了，什麼感覺都沒有。自1995年買了 Opel Corsa之後，就沒再注意車市的變化，十年後再回來看，才發現多汽車品牌都不見了，尤其是在1980、90年代在台灣盛極一時的美國車 ，記得95年時的美國車非常便宜，六十幾萬就可以買到克萊斯勒、龐帝客，凱迪拉克也不過一百萬出頭，GM在台灣就有三家代理商，就知道當時美國車在台灣銷量多大了，所以在今天的街頭還可以發現不少當年曾風光一時的老美國車在街上跑。
滄海桑田，代理商換的換、倒的倒，GM在台灣也變成冷到不能再冷的牌子 ，像雷諾、標緻（寳獅）在以前都是國產車裡的後段班，雷諾、標緻在以前都是國產車哦，今天卻變成百萬車種了（進口稅造成），現在長大的年輕小朋友應該都不知道吧。
我對三廂四門的房車（sedan）不感興趣，不知道多那節尾巴要做什麼。我喜歡的是廂型的、掀背型的、旅行車（wagon），不過這些車款在台灣都不是主流 ，在車款選擇上就十分傷腦筋。
做過初步的的市場調查之後，比較中意的有：

*因blog遷移至此，本篇為舊文重貼，原發表日期是 2004/12/16 *
要不是看了行照上的日期，我很難想像距離上次買車，已經10年了呢。天呀，一轉十年就過去了，什麼感覺都沒有。自1995年買了 Opel Corsa之後，就沒再注意車市的變化，十年後再回來看，才發現多汽車品牌都不見了，尤其是在1980、90年代在台灣盛極一時的美國車 ，記得95年時的美國車非常便宜，六十幾萬就可以買到克萊斯勒、龐帝客，凱迪拉克也不過一百萬出頭，GM在台灣就有三家代理商，就知道當時美國車在台灣銷量多大了，所以在今天的街頭還可以發現不少當年曾風光一時的老美國車在街上跑。
滄海桑田，代理商換的換、倒的倒，GM在台灣也變成冷到不能再冷的牌子 ，像雷諾、標緻（寳獅）在以前都是國產車裡的後段班，雷諾、標緻在以前都是國產車哦，今天卻變成百萬車種了（進口稅造成），現在長大的年輕小朋友應該都不知道吧。
我對三廂四門的房車（sedan）不感興趣，不知道多那節尾巴要做什麼。我喜歡的是廂型的、掀背型的、旅行車（wagon），不過這些車款在台灣都不是主流 ，在車款選擇上就十分傷腦筋。
做過初步的的市場調查之後，比較中意的有： HYUNDAI Gets KIA EuroStar (原名 Picanto，在台灣叫 EuroStar) FORMOSA Matiz SUZUKI Solio/Nippy SUZUKI LIANA SUZUKI Jimny DAIHATSU Terios SUZUKI Escudo TOYOTA VIOS