車小斌 Barefoot Good

今天在路上還在擔心說，沒辦法到拍到完整的紀念碑，紀念碑周圍常常堆放著市場攤商的東西，因為紀念碑就在菜市場旁邊（以前鐵路兩旁就是菜市場），上午的市場可熱鬧哩。如果它被雜物擋住，就沒辦法拍下完整的碑文。來到紀念碑前，除了一罐空寶特瓶之外，乾淨空無一物，運氣不錯。
台北捷運沿著舊北淡線鐵路的路基建造，尤其是在地下化的部分，開挖的面積比當初鐵路範圍還要大，地面的東西都被挖掉，北淡線的鐵路舊跡不復存在。不過，在現今的捷運雙連站附近，還保留有一座北淡線鐵路的紀念碑，它是「高施傳義士紀念碑」。
誰是「高施傳」？高施傳是北淡線鐵路上，負責看守錦西街平交道的一位看柵工，在民國五十九年十月底，為搶救一輛闖平交道的公車，不幸遭火車撞上身亡。
↑捷運雙連站附近的「高施傳義士紀念碑」。其實只有銅像、四塊大理石版是原來的，碑體是後來遷移至此重新建造。原碑體約有 2 公尺高。
正面：中國國民黨秘書長張寶樹題：黨員楷模。 右邊碑文：高施傳義士傳略， 交通部長張繼正敬撰。 左邊碑文：高施傳義士殉職經過簡述， 鐵路局長陳樹曦敬誌。原本銅像正面下方是嚴家淦副總統題「捨身取義」，重建後已遺失。
民國五十九年十月三十一日，下午五點左右，一輛滿載六十多名乘客，由司機「劉宏亮」駕駛，車號 70-00816的 46路公車，正由中山北路經錦西街、往重慶北路方向行駛。此時由淡水開來的 384次普通車即將接近錦西街平交道，高施傳接到火車接近的電鈴通知後，依照往常作業程序，開始放下平交道柵欄。
不過公車司機看到前方緩緩下降的柵欄，不停車卻加足油門往前衝，想趁柵欄下的空間搶過平交道。
結果公車先撞垮了東側柵欄，再撞上西側柵欄，平交道遮斷機遭公車強大衝撞的拉扯而應聲倒下，鋼架、鋼纜散落一地，柵欄鋼索絆住了公車，公車像網中鳥，卡在平交道上進退兩難。高施傳立刻衝上前努力拉開纏住公車的鋼索，讓公車脫困駛離平交道，此時身上多處已被金屬、鋼索割傷。
公車雖已脫困，金屬鐵架、柵欄鋼索仍散落在軌道間，為了避免即將駛來的火車撞上這些物體出軌，高施傳不顧自己的危險，仍留在平交道上奮力清除障礙。因為平交道前是一彎道，當轉過彎，火車駕駛發現平交道上有狀況時，雖緊急煞車，已來不及停止，撞上正在平交道上清理障礙的高施傳，重傷的高施傳立即被送往台北鐵路醫院急救，由於傷勢過重，在到院之前已無氣息。
當年高施傳的公祭典禮相當隆重，嚴家淦副總統、蔣經國副院長、中國國黨祕書長張寶樹、谷正綱、高玉樹等等黨國大老都是公祭人。
為了表彰與紀念高施傳先生捨己救人的義行，於民國六十年在接近事故地點的雙連站立碑紀念。
以上就是整個事件的經過大概。
↑高施傳先生銅像。→ 銅像制服上的台鐵局徽。
紀念碑上的日期雖是民國六十年三月，不過落成啟用是在當年的鐵路節，也就是六月九日，於紀念碑所在的雙連車站舉行，由交通部長張繼正揭開銅像布幕，現場還有省主席陳大慶所頒的「義行足式」匾額，典禮相當隆重。
原紀念碑的正面，是副總統嚴家淦題的字「捨身取義」，而不是目前所看到的張寶樹題的「黨員楷模」，張寶樹的「黨員楷模」，與蔣經國「忠義楷模」都是在兩側（蔣經國當時是副院長，當然還不能放正面）。今天只剩「黨員楷模」這面石版有被保留下來。
雙連站拆除時，紀念碑也被拆掉，只保留了銅像、以及碑體上刻著文字的大理石版。後來捷運完工後才在文昌宮前的捷運空地重組起來，成為今天所看到的模樣。不過蔣經國的「忠義楷模」、嚴家淦的「捨身取義」這兩面大理石版已經不知去向。
碑上的銅像，出自名雕塑家林木川之手。內湖忠勇山上的蔣公銅像，正是林木川的作品，民國六十至八十年代，許多重要公共空間裡的蔣公、國父銅像，大都是由林木川雕塑（日月潭、國父紀念館、高雄中正文化中心...等等）。
↑北淡線時代的高施傳先生紀念碑。
紀念碑在數年前曾因敏感的「黨員楷模」幾個字而遭噴漆破壞。平心而論，在那個戒嚴時代，小老百姓想在公家機關安安穩穩地吃口飯，怎能不加入「國民黨」呢？
從這座碑上可以看到：高施傳先生的捨己救人的義行、見證北淡線鐵路的存在、從八股的碑文中，甚至可以嗅出三十年前的政治環境，是極富歷史意義的紀念碑。
紀念碑很幸運地逃過了與北淡線一同拆除的劫難，默默地佇立在菜市場邊。當初不知道是誰主張留下的，實在是功德，讓三十多年後的人還知道這件事情。拍攝紀念碑時，有些人開始很好奇的看著紀念碑、也看著我，從他們狐疑的表情，我想他們應該不知道這座碑的典故。
我還很好奇，那位闖大禍的公車司機不知下場如何？
拍完紀念碑，本還想上陽明山走走。但燠熱的天氣，把我的興致全烤光了，打消上山的念頭。先到附近著名的雙連圓子湯吃冰，再逛逛孔廟、保安宮吧，下午再去看超人吹冷氣。
↑大理石碑上記錄著整個事件的經過，字跡尚清晰，閱讀不難。
↑與紀念碑合影。
↑紀念碑對面是香火鼎盛的文昌宮。→ 紀念碑所在的捷運公園旁邊即是菜市場。

海濱車站是深澳線上保存最完整的車站，我在2004年第一次造訪這座車站時，就對它的完整感到非常詫異，站房、月台、甚至月台上的燈桿都還在，十分難得可貴。
今天舊地重遊，發現到整個車站經過整理、煥然一新，以前那種殘破、骯髒、月台上滿佈雜草、帶著恐怖陰森讓人不敢靠近的感覺一掃而空，取而代之的是乾淨、明亮，終於可以安心走近看個清楚，好好地研究這座嶄新的「廢站」。
見到大門關著，就沒進去看。不知道車站整新後的用途，也說不定是私人的地方，所以我只站在外面隔著玻璃窗，大略往裡頭看了一下。車站換上了全新的玻璃和大門，內部也是整理一新，和原先的樣子有天壤之別，室內還掛著彩球，看來應該「開張」不久吧。抬頭往門邊一望，哦~~連門牌都有了呢。
走到車站靠近馬路的那一頭，看見車站的廁所，這又是另一個驚奇，連封閉十多年的廁所都整理出來，實在不容易。繞過廁所再往後走，已沒有通道，車站的後面緊緊面著公路駁坎。

↑海濱站有座弧形的島式月台
其實海濱站的大門本來就在「面壁」的這一邊，以前通車的時期，車站前面（也可說是後面）有出入大門，也還有一些空間。廢站一段時期之後，後上方的道路要拓寬，於是馬路邊坡往外移，海濱站的大門就被擋住而永遠面壁了。
其實海濱車的規模在整個深澳線的車站中，算是最大的。除了車站本體比其他站都來得大之外，它還擁有有三座月台。第一月台就是在站邊的小月台，第二月台是中間的那座彎彎的島式月台，第三月是現已不復見的枕木月台，它已拆掉改成柏油路，跟島式月台平行的那條小路就是原本枕木月台的位置。
海濱車站的規模如此之大，和早年礦業興盛有很大的關係。大福礦場就在海濱車站附近，走五分鐘的路就可以到坑口。煤礦是這條線的生存命脈，生意好到鐵路局都接不完。不過當沿途各礦場紛紛停採後，鐵路變得沒東西可以運，而客運的收入數字又不好看，終於在民國78年關門大吉。
如果當年不廢掉這條線，現在我就能坐火車來到海濱站。一直覺得以前的人很幸福，坐火車還可以看海、有那麼多的車站可以去，現在很多車站都不見了。
記得曾經看過一則新聞，大意是說鐵路局打算再幾年以後廢掉莒光號，因為要簡化票種...叭拉叭拉..諸如此類的理由。若這個計畫真的實現，以後的火車只剩自強和電車。
有時候會怨恨自己"覺醒"得太晚，為什麼不早點紀錄台灣鐵道點點滴滴，不過想想我還是滿幸運幸福，起碼現在已經"覺醒"，在台鐵還沒有瘋狂消滅歷史鐵道資產的時候覺醒。再晚個幾年，我想"覺醒"也沒用吧，因為早被台鐵拆的拆、廢的廢。
至少，莒光、復興、平快、普通我都坐過。甚至小時候坐過的觀光、光華、對號特快、會吞雲吐霧的蒸氣火車拉的慢車，都還記憶清楚。在對號快上吃過圓圓的鐵飯盒、看過服務生倒茶水、在光華號上吃過鐵路局的點心餐盒、小時候坐莒光號會被電源車發電機的隆隆巨聲嚇哭、觀光號上雖也有冷氣，但我不喜歡它沒有和莒光號一樣的大玻璃窗....
我不知道現在的小朋友們，長大後還會不會存有對於火車的一份美好回憶。如果將來只剩一種車，開車、停車、開門、關門，每條鐵路都像台北捷運一樣單調。寫到這裡，突然更羨慕日本了，日本有好多好多花花綠綠的火車、奇奇怪怪的支線，他們也還有濱海鐵路。
海濱車站小檔案：
此地日本時代舊名是「焿子寮」，民國56年8月25深澳線通車設站，站名「焿寮」，同年10月31日改名為「濱海」站，三等站。
民國60年 3月1日降為簡易站，由濂洞站管理。
民國76年 7月28日，降為招呼站，由深澳站管理。
民國78年 8月20日，深澳線停辦客運，深澳火力電廠以後的路段廢線，因此廢站。

我很喜歡火車，所以在書櫃中規劃了好幾格擺放鐵道類書，從學術類、歷史、車輛、到普羅大眾的鐵道旅遊中英日文都有（雖然看不懂日文，但光看照片就是享受，日文書無論紙張或內容的品質真是國內沒得比）。前幾天突然心血來潮重新歸類整理一番，方便找書也未雨綢繆擠出一點空間以免以後新買的書沒地方放。
在「鐵道旅行」雜誌旁邊，還有頗大的一塊「空地」。雜誌類的書因為定期出書，所以習慣會給它預留多點空位，讓以後幾期有地方放，不過它早在兩年多前停刊，那裡一直沒擺滿。
「鐵道旅行」是國內第一本以鐵道為旅遊內容的期刊，因為台灣鐵路大環境不成熟，出了12本之後終於走入歷史。在台灣，鐵道旅行中的主角：「鐵路」，被台鐵局搞得幾乎成了夕陽產業 、氣息奄奄，具歷史文化的鐵道資產也瀕臨破敗殆盡，鐵道雜誌想要在國內生存談何容易呢。
我很羨慕日本的鐵道環境，他們除了有廣大讀者群可以撐起好幾家不同類型的鐵道雜誌之外、鐵道發展的蓬勃、對鐵道文化財的關心，於是可供取材報導的題目就多到數不清了。雖薄薄的一本，但精美的印刷，就算不是鐵道迷，光看到書裡面漂亮的照片地圖，也會有敗家的衝動，我就是受不了誘惑才敗了一堆日文火車書。
隨手抓起一本「鐵道旅行」翻翻回味一下，在某頁突然看到新發現。
在介紹深澳線的單元中，有張小小的有站名牌的照片，那應該就是月台的位置，照片背景正好記錄下了月台後方的樓房。（該期文章中說到深澳站房已不存在其實有誤，深澳站站房還是存在的）
這幾天正好我在寫深澳線的文章，我不清楚舊月台確實的位置，從這張小照片或許可以推測出以前月台的所在。星期六就帶著這本舊雜誌，開車到深澳電廠尋找昔日月台的地點。

↑這張翻拍自鐵道旅行雜誌2003年春季號第8期第66頁。注意我圈起來的地方：「柵欄」、「樓房」，那是要尋找的目標。也注意看一下，站名牌是用鐵絲綁在柵欄上。
抵達深澳電廠後把車停好（那裡超多停車格的），沿著舊跡改成的停車道往回走，拿著雜誌邊走邊對照馬路對面的房子。剛開始以為找到了，但仔細比對，看到的那棟房子款式雖然一樣，但陽台欄杆比照片中的還多一截，隔壁的房子也不相同，所以繼續往前尋找。
當走到公車候車亭附近，照片中的樓房竟然出現了～完全一模一樣，只是多了鐵窗。不過讓人驚喜的線索還不只這棟樓房。
在候車亭的後面發現一整排完好的鐵路專用柵欄，其實這邊離深澳廢站大約只有幾十公尺，以前以為這邊都變成了停車格不會有遺跡，就沒有走過路口去看，沒想這邊到竟然還有如此完整的柵欄。
照片中的濱海公路與鐵路之間，還隔著一個車道以上的距離，今天公路已經緊貼著柵欄。柵欄約有五個停車格長度，大約就是當年月台的長度。記得以前看過深澳站的照片，深澳站的月台是枕木月台，不是像一般車站採用水泥月台。
我往舊站房那邊有趣，看看還尋出什麼蛛絲馬跡。
深澳站的站房是兩棟併在一起，一大一小，在停車格前面的那棟四四方方水泥房的狀況較好。它隔壁還有一棟非常破爛、屋頂幾乎消失、完全被植物包覆住的小房子，它也是站房的一部分。
令人驚訝的發現又出現了。
在靠近花台的一根水泥柱上，發現「安全第一」幾個字。我看過深澳站營運時期的照片，當時就有這幾個字，柱子上方本來應該是石綿瓦屋頂，現在屋頂已經不見。
柱子的下方有一面矮牆，蹲下去看，上頭似乎還有殘字。除了"請勿"兩字帶點淡綠，勉強可辨認之外，其他都已模糊不清。我猜它應該是「請勿跨越軌道」的殘跡。從看過的舊照片上的印象，記得矮牆是白色，「請勿跨越軌道」是藍色的字（或綠色？老照片顏色已褪），由右往左書寫。
往回走向停車地方的時候，再往柵欄的地方瞄了一眼，有兩個藍色破花盆，我在想那會不會是車站的花盆？記得照片裡的花盆是圓的，這些是六角形的，又多慮了吧。
當踏查遺跡上癮後，看到任何東西都會起疑心，在我上班的南京東路附近也有個同款的花盆，那種花盆說不定全國有好幾萬個哩。

↑模仿舊照片的角度去拍攝，現在公路護欄遮住了樓房。

↑這就是舊照片中的樓房，當初都沒有裝鐵窗。

↑照片中站名指示牌後方的柵欄，當年的月台就在此柵欄前面。

↑停車格的位置正是月台所在。

↑2007年的今天月台邊的柵欄依然完好（電桿旁邊的是公車候車亭）。

↑深澳站的其中一根柱子，上頭的鐵路警語「安全第一」清晰可見。

↑兩個箭頭所指處都是深澳線的站房，舊站房一大一小，大的狀況尚可，小的那棟已被植物埋沒、快爛光了。上圖「安全第一」的柱子就大約在小貨車前方的樹叢裡。

↑在這面矮牆上還有「請勿跨越軌道」的殘跡（非常模糊，得靠一點想像力）

↑右邊畫線停車格是以前鐵路經過的地方，遠方類似「高架橋」的建築是建基煤礦的煤降場。

↑昔日建基煤礦的落煤場。

↑停車格旁雜草地上的鐵軌與枕木殘跡
深澳車站小檔案：
民國51年12月1日設深澳站，為簡易站，由瑞芳站管理。
民國56年10月31日，改為號誌站。
民國74年7月1日，改為三等站。當民國76年 7月28日海濱站降為招呼站之後，深澳站就成了線上唯一有站員駐守、賣票的車站。
深澳站在哪裡？
深澳車站：走台二線（濱海公路），若是南下方向的話，到深澳發電廠岔路入口右轉進去（鯊魚烟大王招牌上箭頭的反向，台2線75公里指標附近），廠區外停車格前的水泥屋即是（請參考本文中的照片）。
2006/6/24、2006/7/4、2007/9/5

深澳線從北35縣道一直到台二線的海濱隧道為止，這一段幾乎沒有任何的破壞，只是軌道消失變成了水泥路，路基完整的程度讓人訝異。鐵路跨過了九份溪、北35縣道之後，就進入了海濱里社區，從旁邊的小路進去，彷彿時光倒流，舊時代的標語歷歷在目，除了鐵路拆掉了之外，一切似乎靜止不動。
現在就沿著舊線走一趟，緬懷當年火車經過的地方。
↑從位於北35旁廢橋台邊的小路進去（很窄的一條路），可以進入海濱里社區。

↑上方是鐵路橋，橋下仍留著「三民主義統一中國」，社區道路穿過鐵路底下。

↑看到如此清晰的「檢舉匪諜人人有責」，彷彿時光倒流（照片中的這條路並不是鐵路舊跡，而是社區道路，社區道路在這段附近呈 S 型與鐵路交會許多次）。

↑第二次穿過鐵路底下，這裡依然可見愛國標語，「自立、自強、團結」。

↑再度與鐵路交會，原汁原味的鐵路橋，兩旁邊突出的那塊，是供行人避火車的。在這附近有階梯可以走到上面，我們走上去看看，並往回走向起點（北35縣道那端）。

↑舊鐵路已改成水泥步道，順著步道往回走，即抵廢橋台上面，而下方是北35縣道。

↑廢橋台的上仍留有鐵路道渣。

↑沿舊跡往海濱站方向前進，會經過這座籃球場，從它的形狀看起來，應該原本具有某種場站的功能。籃球場的盡頭就是廢橋台。

↑過了籃球場空地，續往海濱站前進，穿過兩山壁之間，山壁上的大樹將這裡構成了迷你的綠色隧道。

↑由舊鐵道改成的水泥路。

↑又到了一座籃球場，這可能是以前礦場裝運煤礦的地方，這張照片是往回望，海濱站的方向在背後。

↑走過此短橋不遠即進入海濱車站了。

↑海濱車站是深澳線廢線中狀況最好的車站。
↑海濱車站路邊的阻隔柵欄。

↑海濱車站月台上的燈桿。

↑過了車站之後，續循馬路往前走，在路邊就可以發現到這奇怪的小房子，它是原本的轉轍房，轉轍器或號誌看守人員用的。在台鐵的幹線鐵路上仍可見到不少這種廢棄的小房子。

↑繼續往前走，會跨過台2線的上方，汽車走的這座橋以前是火車走的。

↑深澳線跨過台 2線之後，繞過山頭從隧道的另一端、蝙蝠洞公園附近接上台2線，從此以後，鐵道路基已完全被公路覆蓋，無舊跡可尋，直到終點濂洞，深澳線的舊跡才再度出現。
踏查日期：2006.6.24

瑞濱站是深澳線廢線中，被剷除得最乾淨的車站，因為它整個被拓寬後的台2線給覆蓋掉了。
瑞濱站位於濱海公路與瑞八公路的交叉口（台2線、台2丁）。以濱海公路（台2線）基隆往福隆的方向舉例，當一過了瑞八公路丁字路口後，旁邊就是濱海車站月台，它剛好在轉角過去一點點。
瑞濱站和八斗子站都是招呼站，也都只有長長的一條水泥月台，沒有站房。不過它比八斗子稍微豪華一些，月台上多了四、五支燈桿。
以前的濱海公路在此段只有南下北上各一個車道，加上旁邊約還有兩公尺左右可以路邊停車，寬幅大約像八斗子前面的那段路差不多，或許還再稍寬一點，但絕對不是今天這麼大條。

↑瑞濱車站的月台大約就在黑色轎車的位置，而鐵路大約在汽車左邊車道的位置（正前方是基隆山）。
未拓寬前，靠山側的路外，就是鐵路和月台。後來瑞八公路與濱海公路交叉的這塊區域，整個大幅拓寬，幾乎成了八線大道，濱海車站就這樣消失於外側車道底下。
當知道公路要開始拓寬的新聞後，我每開車、騎車經過這裡都會特別注意車站遺址，因為以後再也沒機會看到遺跡。後來在拓寬期間，某天經過，我看到怪手挖出大量鐵銹色的道渣堆在路旁，還有少少的幾根枕木，十分讓我詫異。我雖然知道以前那裡是鐵路經過的地方，但之前看上去全是一片荒涼雜草地，我以為道渣早就隨鐵路拆除而清掉了，沒想到還挖出成堆的鐵路道渣。
我在想操作怪手的司機會不會滿頭問號，為什麼會在大馬路旁邊挖出這麼多屬於鐵路的東西呢？不過也只有鐵道迷了解那些碎石頭是鐵路道渣，司機大概對這些石頭的來歷不會感到興趣。
雖然瑞濱站已無遺跡，不過循著公路外側車道往前走一兩百公尺，過了中油油庫、在公路大轉彎的地方，遺跡又出現了，路邊旁邊的草地就是深澳線的路基，走到草地的盡頭，可以看到深澳線上的第四座隧道。
鐵路出隧道之後，跨過九份溪（鐵路橋墩仍在）、以及北35縣道的上方後，即進入海濱社區，不久即抵達海濱車站。

↑寬廣的道路讓人很難想像這裡以前是火車經過的地方，快速道路開闢、路口拓寬後鐵路路基遺跡已消失。（前方山頂上有小涼亭的是龍潭山）

↑公路在此左彎，而鐵路繼續直行，踏上前方草地之後，又可見到遺跡。

↑鐵路橋樑殘跡。

↑草坪的盡頭就是隧道。隧道前的空地現在已被人圍起來做菜園（這是2004年拍的照片，當時這塊空地剛美化完不久）。

↑隧道口回望濱海公路。

↑深澳線上的第四座隧道，出了隧道會跨過北35上方（2004年8月拍攝）。
↑位於北35縣道旁邊的鐵路橋台遺跡。（北35可通往九份，在九份警察局前與102縣道銜接）
↑鐵路跨越九份溪，橋墩依然保持良好。對面的窄柏油路可通往濱海社區。
↑在舊橋台附近眺望九份。
更新：2006.6.24

這次會安排從九份走到金瓜石的行程，其中一原因是來自上面這個指標：金瓜石 1.5Km。它位於福山宮停車場旁，其實從九份步行到金瓜石以前也走過，從隔頂走尖山路步道去金瓜石，我很喜歡尖山路步道，以慢慢散步的心情，不知不覺就抵達勸濟堂。但福山宮這邊要怎麼走過去呢？有步道可走嗎？地圖上並不見步道，所以每到福山宮看到這塊牌子時，在我心裡一直是問號，不知道它是怎麼樣的走法走到金瓜石，很想找機會去探險。另一原因，則是最近愛上了坐巴士，我從沒搭過台北到金瓜石的巴士，想體驗一下從台北坐巴士到九份的感覺。其實整條路程，大約只有前五百多公尺是步道。當從福山宮下來，接上公路之後，沒有任何的指標指出該朝哪方向步行到金瓜石。當然，沿著公路走就可以到金瓜石，但這條公路上大小車輛很多，不是一條適合步行的路線。乾脆憑著自己的感覺抓方向、鑽小路，很順利的走到了金瓜石。雖然大部分所經之地都是一般道路，但坡度不大，社區裡的車輛非常稀少，沒有那種隨時得躲避汽車的壓力，其實和走步道的感覺差不多，如果氣溫可以下降一些的話，這就是一條不錯的散步路線了。陽光強烈，曬得馬路很燙，還沒到福山宮之前，我的腳板都快成了鐵板燒上的煎肉了。於是在福山宮的大樹下，享受微風，在蟬鳴鳥叫中，小憩片刻，等接近傍晚再出發。也因如此，很難得地有了一場在大樹下午睡的經驗。雖說是為了躲太陽，其實不急著出發的最大目的，故意想把抵達時間弄到晚餐時分，因為在勸濟堂旁的一家小店，有我喜歡吃的東西。行程記錄：在捷運忠孝復興站對面（新Sogo）搭基隆客運，到九份車票80元，12點整公車就已經到了忠孝復興，12點10分準時開車，一路順暢沒有塞車。13:27 抵達九份，車行時間約1小時20分。↑在Sogo對面搭車，台北陰天。↑13:27，抵達九份，九份出大太陽。

在石牌路二段99巷的巷口附近，這裡剛好和石牌路交叉，夾成了一塊小小的三角空地，在大樹底下有塊舊舊的登山導覽圖，是當年市政府建設局設立的軍艦岩的登山地圖，至於是哪個年誕生的就不清楚了，在上面沒找到日期。地圖是人工油漆的，想必有一定的年紀。現在的登山導覽圖都是電腦畫的，這幅圖似乎已成了絕版之作。我很喜歡看古地圖，因為常能在古地圖上發現我不知道、或是讓人勾起記憶懷念的東西。我說的古地圖不一定得有幾十、幾百年前的歷史，差不多十年以上就可以符合做我的古地圖標準了，因為十年的份量就足夠讓人回味。自兩三年前開始爬山後，才漸漸的對周圍的郊山熟悉了起來。十幾年前的我只曉得台北市有陽明山，其他什麼山都不知道（我知道台灣還有座玉山），現在回想起來真是白痴到有剩，真的很蠢啊。站在地圖前面，我很仔細地研究著，嗯...看看我能認出哪些地方。軍艦岩、丹鳳山？都爬過了，還常去呢。我也看到了「情人廟」，會用「情人廟」而不用「照明淨寺」，代表這張圖真的是很久了，情人廟就是現在照明淨寺的前身。忠義山？爬過了，每次爬忠義山都喘得要死。中正山？嗯...爬過兩次，一次從新北投站起步原路來回，那次對我來說真是難忘的經驗。另一次從竹仔湖起步往新北投下山，稍微輕鬆些。青天宮？那是登面天山、向天山的必經之路，好陡啊，難忘的階梯。山仔后？那是我的學校所在，最熟不過了。

在我的感覺裡，淡水捷運的通車，好像不過是幾年前的新聞而已。沒想到捷運通車也十年了，若從北淡線鐵道停開的那天算起的話，竟然已過了將近二十個年頭了（民國77年停駛）。在腦海中的每個印象，若不去管他哪一年發生的，都像昨天才發生。但仔細追溯起來，超過十年以上的記憶可裝滿一大卡車，時間轉眼就過去了，真是恐怖中的恐怖。捷運淡水線大都依照著北淡線鐵道的舊路基興建，整條鐵道的土地都幾乎都被重新鏟過，能找到以前鐵路時期的遺物並不多。鐵路本體雖然已經消失，不過原本鐵路附近的一些東西，可能當時並沒有妨礙到施工、或是還能廢物利用、或是無人管轄，很多舊跡就這樣陰錯陽差地被保留了下來。從新北投站沿著捷運高架橋下的線形公園往北投走，大約不到十分鐘，在左邊某條小巷口，豎立著三條很整齊的、顏色黑黃相間的鐵軌形狀的鐵樁，這是阻絕人車跨過鐵道的柵欄，在鐵路沿線十分平常的一種設施。台鐵在小巷道與鐵道交會的缺口，都會打上這種鐵樁柵欄，用來阻止汽機車、或行人的通過，例如本來有平交道，後來平交道因故廢止，就會插上鐵樁把出入口變窄，阻止車輛通過（當然還是沒辦法阻擋到人）相對的另一側應該也有幾根同樣的柵欄，不過早已經不見蹤影，這三根或許是較貼近民房，也沒擋到出入口或妨礙到捷運工程，就這樣意外地留了下來，成為北淡線的見證。圖片說明：枕木與柵欄圖片說明：原本的平面鐵路已變成了高架捷運，柵欄前的綠帶公園就是以前火車經過的地方。Date:2006/06/27, 2005/11/05北淡線鐵道小檔案：明治34年8月25日：台北至淡水鐵道通車大正5年4月1日：新北投支線通車。民國77年7月16日：因原地改建捷運系統，民國77年7月16日是營運的最後一天。民國79年：捷運淡水線開始施工。民國86年3月28日：淡水站 - 中山站通車。民國86年12月25日：淡水捷運通車至台北車站。民國87年12月24日：台北車站 - 中正紀念堂通車，淡水線全線正式通車營運。

  參觀完了法國公墓，我朝後面貨櫃碼頭的方向走去，想看看附近有什麼神奇的東西。 平常都是開車經過法國公墓，今天正好有機會可以在這邊用「走的」，就左右附近走走。要不是今天參觀古蹟，我想這輩子大概都沒有機會在這裡「走路」呢。 就像，雖然某個都市裡長大，但足跡不可能踏遍它的每個角落，即使是我最熟悉的地方，也還是會有不知道的「密境」。 貨櫃車轟隆隆、一輛接著一輛進入港區。有再好的散步心情，也會被那些機器怪獸逼得想要快快逃開這裡。就在打算掉頭往回走的時候，見到對面圍牆裡有根白色柱子，這尖塔般的柱子似乎和它後面的建築不太搭調，後面的房子是新的軍營，但這座柱子卻帶點古樸，彷彿四、五十年前的紀念碑造型。 穿過馬路，看到上面寫著「太平輪遇難旅客紀念碑，民國四十年立」，是「于右任」題的字。

深澳火力電廠是目前深澳線的終點，再往前就沒鐵路了。以前後半段還沒廢掉的時候，從隧道口一直到電廠附近的這段鐵道可熱鬧著，一出隧道不遠，左邊分岔一條進入建基煤礦、再往前一點，右邊分歧進入深澳電廠，直行的主線則經深澳站後，繼續南行。
深澳站站房目前還存在，雖然就在濱海公路旁邊，可是在公路上看不見（因為比公路低），從進電廠的路口轉進去迴轉，在停車格前的那棟四四方方破破的小房子就是了。
當年火車離開深澳站之後，是沿著電廠圍牆邊行駛。
在台二線省道與深澳電廠圍牆之間，中間還夾著一條畫有許多停車格的小馬路，這就是深澳線的遺跡，利用拆除後的鐵路空地改建的停車路廊，不過在如此偏僻的地方卻畫了這麼多的停車格，實在奇怪，這些車格常年以來都是空的。
過了電廠範圍後、一直到二丁省道交叉附近，此段的台二線已大幅拓寬、以及快速道路匝道口的興建，讓原本還可以分辨出的鐵路舊線遺址，已完全看不出來。
在台二與二丁交叉附近，即是深澳的下一站：瑞濱站。
↑遠方的隧道正是前一篇文章（03）中所提到的第三座隧道。而較近處磚牆之內，就是以前建基煤礦的落煤場。建基煤礦在民國 76年年 11月25日收坑停採，廢棄的煤降場後來曾做為砂石轉運場，儲放來自東部和平、漢本、新城等站運來的砂石，利用深澳線運送至此集散，深澳線曾經運輸過砂石。
↑「台電專用側線起點」：從這根柱子之後到電廠裡的最末端為止，才算是台電的鐵路。深澳電廠支線與以前深澳線主線的分歧位置大約就在此附近。以前鐵路右彎進入電廠，左彎是繼續深澳線鐵路。當然，深澳線後段拆除後，鐵路只有進入電廠一途了。
↑彎道之後就進入電廠了，在彎道之前有禁止行人進入電廠的警告標誌。
↑這是深澳線上的第二座平交道（深澳線只有兩座平交道），左方柏油路是舊深澳線所經過的地方，廢棄的深澳站就在靠省道那一側的停車格的前面。
↑舊深澳站的站房（是被樹遮住的那棟，不是有白鐵門的那棟），前面的停車格是以前鐵路的位置，不過月台並不設在此。鐵路未拆時期，並沒有前面那座花台。
其實深澳站的站房是兩棟併在一起的，一大一小，較小的那棟屋頂是鋪石綿瓦。照片中的這棟是較大的那個，也是保存況較好的。緊鄰著它，還有一棟非常破爛、幾乎完全被植物包覆住的小房子，那也是站房的一部分。當年的「深澳站」幾個字，就是漆在隔壁那棟現在已經爛得不成形、屋內生滿植物、石綿瓦也掉光光的房子上（爛站房在照片靠右邊的電杆的後面）。
↑前方的小路是以前火車走的，拆除後改成停車格與道路，深澳站月台位置大約從「禁止進入」那個牌子起，到第一根漆有黑黃相間的電桿止。它是枕木月台（用一堆廢枕木堆起來的月台）。橫向的道路是進入深澳電廠的，鐵路未廢以前，這路口有平交道。