車小斌 Barefoot Good

記錄日期：2009.05.03@台中市工業一路, 最後更新日期 2022.08.23
在網路上看到一篇章說台中工業區山腳下有糖鐵橋墩遺跡，讀了該文後，發現原來那座廢橋墩所在地點我還常常經過（因為有時會捨台中港路改走工業區回大肚山上），今天下山去科博館逛植物園，順道路過就特地繞進來看看。

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記錄日期：2009.05.05@潭雅神綠園道

總計到目前為止，共發現兩根鐵路「里程標」（應該是這麼稱呼吧？）

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記錄日期：2009.03.31@潭雅神綠園道

這個東西好像叫做「橋樑標」or「涵渠標」吧？我也不太清楚啦...

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記錄日期：2008.12.07@台中
其實這次不算專程的廢線踏查，而是要去爬太平的咬人狗坑步道。騎機車半途正好路過台中後站，想到這邊還有些廢線殘跡，所以就臨時停留一下拍個幾張照。
因為臨時起意，再加上急著去太平，所以僅是大概看看而已沒有觀察得很仔細。
反正待在台中的時間多的是，下次想到再來 XD

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神岡線小檔案
用途：供應清泉崗基地、駐台美軍等軍事運輸需求。
長度：13.4KM
車站：潭子（縱貫線上的起站）、社口（號誌站）、神岡、清泉崗、油庫。
完工：民國46年三月五日完工。
廢止：民國88年11月9日。
拆除：民國91年5月。
現況：全線已改建為自行車道「潭雅神綠園道」

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既然遛踏到了基隆，就順道走去目前臨港線的終點看看，其實現在臨港線的終點，嚴格說應該已不算「臨港線」了，該算是基隆站軌道的延伸而已吧。
因為從火車站走到這用不到十分鐘，所以今天到此拍幾張和以前在此地拍過的照片做個對照就夠了，要全線踏破把所有遺跡都拍完的話.....今天不適合（沒交通工具會走死人的）。
其實全程踏破也還好啦，記得花一小時半左右就可走完，因為以前就曾沿鐵路走過一次做考察，但今天我不是來專程踏查廢線的，只是散散步享受一下好天的溫暖陽光而已啊～
回家翻了翻地圖，再找出一些以前拍的照片，想說應該沿著地圖標出以前和現在的樣子，這是個不錯的idea，不過要這樣弄的話工程浩大到不敢想（我還有一大堆幻燈片哩），時間已晚今天到此為止，我還是先來去睡覺好了...「完整版」等以後有空再弄吧 XD

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我每次不管坐車或走路，只要經過中華路、忠孝西路高架橋下，總是會瞄一眼這截鐵絲網，很怕它哪天就突然消失了。應該沒有人會像我這麼無聊，去注意這個東西。
忠孝西路高架橋在靠近北門圓環附近、與中華路交叉的正上方，在高架橋的護欄上架有一段約二十公尺長的鐵絲網。
鐵絲網為何只有短短的幾十公尺，而不是整段路都架上呢？
忠孝西路高架橋是汽車專用道，因此這段鐵絲網更不可能是為了預防行人墜落而設計的，當然，脆弱的鐵絲網對橋上高速行駛的汽車根本也談不上保護。
其實這是鐵路電氣化後，為了保護橋底下的電車線所架設的。火車一路從中華路駛來，穿過高架橋底下之後，漸漸向右彎，準備進入台北車站。橋底下正是縱貫線鐵路，這附近正好有座平交道，相信很多老台北人都有在此塞車等火車通過的經驗。
設鐵絲網的目的並不是在保護橋上行駛的汽車，而是保護下方的電車線，提醒用路人下方有高壓電車線危險，另一方面也預防來自公路上的拋落物損壞電車線。
你可以留意一下，只要是跨越鐵路電氣化路段的公路橋樑，護欄邊都會架設有這種鐵絲網，長度都剛好與下方鐵道路基寬度相同。
民國七十八年八月鐵路地下化完工，但時至今日鐵絲網依舊駐守在原地。這截短短的鐵絲網，見證了火車曾經在台北地面行駛的歲月，十分珍貴的台北鐵路地上段遺跡之一。

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(2007.5.9)
在市民大道與林森北路口附近，有一棟外觀近似荒廢的兩層樓建築，其實它曾經是一座火車站：華山站。
華山站與台北站相距大約一公里而已，以前還沒鐵路地下化時，當看到貨運站的站場，就知道台北快到了。
華山站對搭火車的旅客而言，是個很陌生的站名，相信很多人大概還不知道它的存在。因為它屬於貨運車站，只辦貨運不載人，因此這個名字從來不會出現在火車時刻表上。
華山站設立於昭和十二年（1937）十二月一日，因設於「樺山町」，所以車站也取名為樺山站。「樺山」一名，是為了紀念台灣第一位總督「樺山資紀」而來，民國三十八年才改名為華山站。
日治時期台北站的貨運量十分龐大，客、貨車的編組也都在台北站內進行，可說是十分擁擠。為了讓台北站運轉更順利，所以在擴建台北站的時候，另外在北邊大約一公里的位置興建貨車調度場，專辦貨運業務，讓台北站回歸到純客運，這新建的貨車調度場就是樺山站。
華山站曾經是台北市規模最大的鐵路貨運站，站內股道多達十三條，台北的所有鐵路貨運業務都是在此處理。民國七十五年，因進行台北至松山的鐵路地下化工程，華山站被裁撤，將華山所有的貨運業務轉移到南港貨運站，而南港專案開始之後（松山至南港的鐵路地下化），南港貨運站又被裁撤，貨運業務再遷移到新建的新五堵貨運站。
華山站雖因鐵路地下化而廢站，不過並沒有立即拆除，站場的一部份被台鐵、榮工處等單位當做儲存場，長期用來堆放施工用的物料，這也是它能幸運留存到2007年今天的原因吧。
不過隨著這些使用單位的一一撤出，這裡又屬市區精華地段，我想華山站在未來仍難逃被剷平的命運。
↑華山站站房位於林森北路與市民大道口，前面的林森北路以前是穿過縱貫線鐵路的地下道（林森北路車行地下道）。

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新店線鐵路雖然日本時代就已經存在（大正10年通車），不過這棟位於「水源地站」的台鐵宿舍是民國51年的建築。現在回過頭來看，它的完工竟然與鐵道停駛才不過短短的三年，或許當初鐵路局沒料想到新店線會提早結束營運，所以才在會這裡蓋高級職員的宿舍吧。新店線是台鐵第一條停駛的支線鐵路，民國五十四年廢線，舊日鐵道路基變成了今日的汀州路、北新路、還有羅斯福路的一小部分也曾是鐵道所經之地。舊宿舍幾年前已被市政府指定歷史建築，不過指定為歷史建築的同時，也被國有財產局標售出去，後來房子被得標者拆了一角，要不是文化人士的即時阻止，這棟老屋大概早已變豪宅。在2005年初，在賣與不賣、留與拆之間吵了好一陣，到2007年的今天還看得到它，代表起碼在這幾年是保住它了。但未來它的命運又會怎樣呢？不知道，似乎各方都沒有進一步的動作，看來房子一直擱在那裡養蚊子了好幾年。宿舍位於昔日「水源地」站旁，月台大約在快車道的位置，日治時期在附近建有供應大台北用水的自來水廠，所以這站當時的站名就叫做「水源地乘降場」，而那座自來水廠即是今天的自來水博物館。若搭捷運前往自來水博物館參觀時，不妨順道看一眼這座歷史建築，緬懷一下這兒曾經有火車經過的時光，雖然鐵路、月台早變成大馬路啦。註一：台鐵新店支線（又稱萬新鐵路）民國54年3月25日起停駛，民國56年開始陸續拆除軌道，民國 57年由鐵道改建的汀州路完工通車。
2007.4.5

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這張照片是幾月幾號拍的我記不太清楚，或許是在 2001年左右吧，因為那時剛買了新相機（底片的，當時數位相機根本不成氣候，很不可思議吧），週末經常騎著機車從台北到基隆沿途拍照，所以腦海裡有這個時間點。
某周六到基隆拍照。才出了復興隧道，經北二高橋下要轉往白米甕砲台時，聽見前方傳來熟悉的轟隆隆柴油引擎聲，平交道鐺鐺作響，趕緊找個空位停好車，拍下了這張照片，站在路邊看火車。

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基隆臨港線鐵道的末端位於港區內，沒有通行證是不能進港區的，只能從地圖上空想像鐵道終點的模樣。不過某次搭船遊光華塔，卻讓我意外地窺視到這條鐵道的神秘終點。
在光華塔上眺望基隆港風光時，我發現朝向山的這邊底下有條鐵道，正是臨港線，看到它離光華塔很近，就決定下去看看。見到港區入口有警衛，我猶豫了一下然後繼續往前走，警員只在警衛室裡抬頭看了我一下，然後繼續忙他的事，既然沒有阻止，我就走進管制區裡了。
鐵路的終點有座很像車站的廢建築，旁邊也有一座短短的貨運月台，殘破的景象看來荒廢已久，不知道最後一次火車停在這裡是什麼時候。
鐵道終點離光華塔只有幾步之遙，如果臨港線改成觀光鐵道，遊客就可以搭火車從基隆站出發，沿途通過鐵公路共用的復興隧道、再經白米甕砲台下、最後抵達港邊的光華燈塔。坐火車遊燈塔，多麼浪漫的鐵道旅行呀。
不過以上想像都隨著臨港線的拆除而幻滅，我不知道光華塔後面的這條廢鐵道現在還存不存在，是不是早已拆光光了。如果臨港鐵道還活著，這裡就是台灣鐵道最北邊的終點。
↑光華塔就在鐵道終點不遠。
↑小月台。
↑遠方是協和電廠的煙囪。
↑臨港線的終點。
拍照日期：2003.01.19

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今天在路上還在擔心說，沒辦法到拍到完整的紀念碑，紀念碑周圍常常堆放著市場攤商的東西，因為紀念碑就在菜市場旁邊（以前鐵路兩旁就是菜市場），上午的市場可熱鬧哩。如果它被雜物擋住，就沒辦法拍下完整的碑文。來到紀念碑前，除了一罐空寶特瓶之外，乾淨空無一物，運氣不錯。
台北捷運沿著舊北淡線鐵路的路基建造，尤其是在地下化的部分，開挖的面積比當初鐵路範圍還要大，地面的東西都被挖掉，北淡線的鐵路舊跡不復存在。不過，在現今的捷運雙連站附近，還保留有一座北淡線鐵路的紀念碑，它是「高施傳義士紀念碑」。
誰是「高施傳」？高施傳是北淡線鐵路上，負責看守錦西街平交道的一位看柵工，在民國五十九年十月底，為搶救一輛闖平交道的公車，不幸遭火車撞上身亡。
↑捷運雙連站附近的「高施傳義士紀念碑」。其實只有銅像、四塊大理石版是原來的，碑體是後來遷移至此重新建造。原碑體約有 2 公尺高。
正面：中國國民黨秘書長張寶樹題：黨員楷模。 右邊碑文：高施傳義士傳略， 交通部長張繼正敬撰。 左邊碑文：高施傳義士殉職經過簡述， 鐵路局長陳樹曦敬誌。原本銅像正面下方是嚴家淦副總統題「捨身取義」，重建後已遺失。
民國五十九年十月三十一日，下午五點左右，一輛滿載六十多名乘客，由司機「劉宏亮」駕駛，車號 70-00816的 46路公車，正由中山北路經錦西街、往重慶北路方向行駛。此時由淡水開來的 384次普通車即將接近錦西街平交道，高施傳接到火車接近的電鈴通知後，依照往常作業程序，開始放下平交道柵欄。
不過公車司機看到前方緩緩下降的柵欄，不停車卻加足油門往前衝，想趁柵欄下的空間搶過平交道。
結果公車先撞垮了東側柵欄，再撞上西側柵欄，平交道遮斷機遭公車強大衝撞的拉扯而應聲倒下，鋼架、鋼纜散落一地，柵欄鋼索絆住了公車，公車像網中鳥，卡在平交道上進退兩難。高施傳立刻衝上前努力拉開纏住公車的鋼索，讓公車脫困駛離平交道，此時身上多處已被金屬、鋼索割傷。
公車雖已脫困，金屬鐵架、柵欄鋼索仍散落在軌道間，為了避免即將駛來的火車撞上這些物體出軌，高施傳不顧自己的危險，仍留在平交道上奮力清除障礙。因為平交道前是一彎道，當轉過彎，火車駕駛發現平交道上有狀況時，雖緊急煞車，已來不及停止，撞上正在平交道上清理障礙的高施傳，重傷的高施傳立即被送往台北鐵路醫院急救，由於傷勢過重，在到院之前已無氣息。
當年高施傳的公祭典禮相當隆重，嚴家淦副總統、蔣經國副院長、中國國黨祕書長張寶樹、谷正綱、高玉樹等等黨國大老都是公祭人。
為了表彰與紀念高施傳先生捨己救人的義行，於民國六十年在接近事故地點的雙連站立碑紀念。
以上就是整個事件的經過大概。
↑高施傳先生銅像。→ 銅像制服上的台鐵局徽。
紀念碑上的日期雖是民國六十年三月，不過落成啟用是在當年的鐵路節，也就是六月九日，於紀念碑所在的雙連車站舉行，由交通部長張繼正揭開銅像布幕，現場還有省主席陳大慶所頒的「義行足式」匾額，典禮相當隆重。
原紀念碑的正面，是副總統嚴家淦題的字「捨身取義」，而不是目前所看到的張寶樹題的「黨員楷模」，張寶樹的「黨員楷模」，與蔣經國「忠義楷模」都是在兩側（蔣經國當時是副院長，當然還不能放正面）。今天只剩「黨員楷模」這面石版有被保留下來。
雙連站拆除時，紀念碑也被拆掉，只保留了銅像、以及碑體上刻著文字的大理石版。後來捷運完工後才在文昌宮前的捷運空地重組起來，成為今天所看到的模樣。不過蔣經國的「忠義楷模」、嚴家淦的「捨身取義」這兩面大理石版已經不知去向。
碑上的銅像，出自名雕塑家林木川之手。內湖忠勇山上的蔣公銅像，正是林木川的作品，民國六十至八十年代，許多重要公共空間裡的蔣公、國父銅像，大都是由林木川雕塑（日月潭、國父紀念館、高雄中正文化中心...等等）。
↑北淡線時代的高施傳先生紀念碑。
紀念碑在數年前曾因敏感的「黨員楷模」幾個字而遭噴漆破壞。平心而論，在那個戒嚴時代，小老百姓想在公家機關安安穩穩地吃口飯，怎能不加入「國民黨」呢？
從這座碑上可以看到：高施傳先生的捨己救人的義行、見證北淡線鐵路的存在、從八股的碑文中，甚至可以嗅出三十年前的政治環境，是極富歷史意義的紀念碑。
紀念碑很幸運地逃過了與北淡線一同拆除的劫難，默默地佇立在菜市場邊。當初不知道是誰主張留下的，實在是功德，讓三十多年後的人還知道這件事情。拍攝紀念碑時，有些人開始很好奇的看著紀念碑、也看著我，從他們狐疑的表情，我想他們應該不知道這座碑的典故。
我還很好奇，那位闖大禍的公車司機不知下場如何？
拍完紀念碑，本還想上陽明山走走。但燠熱的天氣，把我的興致全烤光了，打消上山的念頭。先到附近著名的雙連圓子湯吃冰，再逛逛孔廟、保安宮吧，下午再去看超人吹冷氣。
↑大理石碑上記錄著整個事件的經過，字跡尚清晰，閱讀不難。
↑與紀念碑合影。
↑紀念碑對面是香火鼎盛的文昌宮。→ 紀念碑所在的捷運公園旁邊即是菜市場。

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