寶捷電動車(寶捷電動車)

這是前陣子騎機車回家時恰巧在半途上碰見的巴士。

迎面而來遠遠瞧還以為是哪家遊覽公司的車,等它駛近見到車身上的字才發現它跟一般大巴士很不一樣,是電動的!

我當然知道國內有電動車這種東西,但不知道竟然有這麼大隻的,實在太神奇了~

於是趕緊掉頭回去跟隨它跑了一小段,拍幾張照片。

本以為電動車很龜,出乎意料的它的加速度就跟一般柴油大客車無異,還差點追丟了哩。

它行駛時完全沒有柴油客車隆隆引擎聲,一整個安靜。如果突然出現在後面或旁邊,十之八九必定會被這不出聲的龐然大物驚嚇到 XD

本來還懷疑是不是油電混和車之類,google了一下它的資料,竟然100%靠電池為動力,簡直神奇不可思議,原來現在電池技術有這麼進步呀(我對電動車的觀念還停留在公園老人家用的那種身障車...)。

從搜尋到的資料看來,它續航力與性能和柴油車無異,應夠資格在路上跑了,進行商業運轉應該沒什麼問題吧。

但我想電動巴士上路的最大阻礙是它那尊貴的售價,客運公司想必興趣缺缺,不然這種車對降低空氣汙染、節能減碳、減少石油依賴真的很有幫助。

寶捷電動車
車尾有「電動車」、「鋰離子動力電池」、「寶捷科技」等字樣。

寶捷電動車
車牌「試 6077」。

P1180608.JPG

2009.06.19@桃園市萬壽路。


以下新聞取自網路搜尋

台製電動巴士 亞洲首見

日前在環保會議上大出風頭的電動巴士,因使用鋰電池動力,發動時幾近無聲,被網友稱為「隱形巴士」,這輛由國內寶捷汽車自行研發的電動巴士,是全亞洲第一輛低底盤電動巴士,但一輛造價1千萬元,能否量產,仍待政府支持。 在台灣製造的電動巴士,花了1年多的時間完成,目前客運業者要等試營運報告才願下單。

像大台高爾夫球車的電動巴士很平穩,少了惱人噪音。 對於國內能自行打造一輛環保先趨的電動巴士,很多人都不相信。但這輛耗能只有柴油巴士1∕10、完全不排放二氧化碳的巴士,就真實地在大台北試跑。

零廢氣 起步輕盈

鋰電池因安全性高、電容量高、循環使用周期長的特色,且比油電車有競爭力,被業者選為開發重點。 這輛重達12公噸的巴士,低底盤裝有240顆300安培的鋰電池,充飽3小時,就能跑上300公里,最高時速達105公里,可滿足市區公車的需求,因電池無記憶,也無須放電再充電,電池壽命達8~10年。 電動巴士沒有排氣管,也不用換檔及踩離合器,它簡化到只有油門及剎車,轉動方向盤所需力量約與自小客相當,可減少司機膝與手肘的職業傷害。 不過,對司機仍有適應上的問題,因為電動巴士起動時只要輕踩就有足夠的起動力,記者試乘時,發現起動力道還比砂石車有力。

靜悄悄 省維修費

大家最擔心的就是安全問題,在試乘的30分鐘後,把後車箱打開,水箱、鋰電池、空壓機、馬達,用手去碰沒有熱的感覺,溫度維持在25℃到40℃間。但客觀數據仍得等今年6月車測中心實測結果。 試乘過的客運業者相當滿意,但對於車體太過「安靜」,司機及身旁的機車騎士恐警覺性不足,仍待民眾適應。 由於造價不斐、每台要價千萬元,比常見的柴油公車的600萬元高,目前僅北縣一輛補助500萬元,若再加上一年可節省70萬元油費及維修費,看似划算。但無補助的縣市業者,恐怕還真的「看得到吃不到」。

小辭典 鋰電池

鋰電池問世10餘年,主成分為磷酸鋰鐵屬於稀有金屬,雖然穩定性及安全性相對高,但近年中國發生幾起鋰電池手機爆炸,顯然製程中的品質很重要。 磷酸鋰鐵全球產量最多的是在中國青海及中南美洲,因此中國積極開發鋰電池汽車,有政策支持還有高額補助,但品質上仍待加強。日本以油電車為主,美國則只有實驗性電動巴士而已。

充電的鋰電池一次充飽花3小時,跑300公里,可滿足市區公車需求。 電動巴士的儀錶板是電腦螢幕,主要觀測車體溫度及電池續航力等情形。

 

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  • Jinguas
  • 我認為電池車技術性早已經純熟,只是政府若允許大量生產,我想對國家事業是有一定的衝擊,哈
  • morris1007
  • 果然蠻神奇的..只是後續保養維修是不是也很容易..還是說..費用驚人呢 ^^
  • 聽說電動車幾乎不用什麼保養,比汽柴油的省事很多,要擔心的大概是電池壽命,當壽終正寢的時候換起來大概要不少錢吧....

    barefooter 於 2009/07/02 23:12 回覆

  • 跟著SOLIO一起去旅行
  • 第一眼看見,感覺這台應該是那美克星技術支援的產物,好像比克大魔王阿!對了這台車很安靜嗎?前天下邊的時候收聽電台,因為目前日本的油電混合車,當切換的電力運作的時候,因為太安靜對聽障朋友反而造成危險呢!所以很好奇這台車安靜嗎?
  • 真的很安靜~

    barefooter 於 2009/07/07 05:56 回覆