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深澳線從北35縣道一直到台二線的海濱隧道為止,這一段幾乎沒有任何的破壞,只是軌道消失變成了水泥路,路基完整的程度讓人訝異。鐵路跨過了九份溪、北35縣道之後,就進入了海濱里社區,從旁邊的小路進去,彷彿時光倒流,舊時代的標語歷歷在目,除了鐵路拆掉了之外,一切似乎靜止不動。

現在就沿著舊線走一趟,緬懷當年火車經過的地方。


↑從位於北35旁廢橋台邊的小路進去(很窄的一條路),可以進入海濱里社區。


↑上方是鐵路橋,橋下仍留著「三民主義統一中國」,社區道路穿過鐵路底下。


↑看到如此清晰的「檢舉匪諜人人有責」,彷彿時光倒流(照片中的這條路並不是鐵路舊跡,而是社區道路,社區道路在這段附近呈 S 型與鐵路交會許多次)。


↑第二次穿過鐵路底下,這裡依然可見愛國標語,「自立、自強、團結」。

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瑞濱站是深澳線廢線中,被剷除得最乾淨的車站,因為它整個被拓寬後的台2線給覆蓋掉了。

瑞濱站位於濱海公路與瑞八公路的交叉口(台2線、台2丁)。以濱海公路(台2線)基隆往福隆的方向舉例,當一過了瑞八公路丁字路口後,旁邊就是濱海車站月台,它剛好在轉角過去一點點。

瑞濱站和八斗子站都是招呼站,也都只有長長的一條水泥月台,沒有站房。不過它比八斗子稍微豪華一些,月台上多了四、五支燈桿。

以前的濱海公路在此段只有南下北上各一個車道,加上旁邊約還有兩公尺左右可以路邊停車,寬幅大約像八斗子前面的那段路差不多,或許還再稍寬一點,但絕對不是今天這麼大條。


↑瑞濱車站的月台大約就在黑色轎車的位置,而鐵路大約在汽車左邊車道的位置(正前方是基隆山)。

未拓寬前,靠山側的路外,就是鐵路和月台。後來瑞八公路與濱海公路交叉的這塊區域,整個大幅拓寬,幾乎成了八線大道,濱海車站就這樣消失於外側車道底下。

當知道公路要開始拓寬的新聞後,我每開車、騎車經過這裡都會特別注意車站遺址,因為以後再也沒機會看到遺跡。後來在拓寬期間,某天經過,我看到怪手挖出大量鐵銹色的道渣堆在路旁,還有少少的幾根枕木,十分讓我詫異。我雖然知道以前那裡是鐵路經過的地方,但之前看上去全是一片荒涼雜草地,我以為道渣早就隨鐵路拆除而清掉了,沒想到還挖出成堆的鐵路道渣。

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深澳火力電廠是目前深澳線的終點,再往前就沒鐵路了。以前後半段還沒廢掉的時候,從隧道口一直到電廠附近的這段鐵道可熱鬧著,一出隧道不遠,左邊分岔一條進入建基煤礦、再往前一點,右邊分歧進入深澳電廠,直行的主線則經深澳站後,繼續南行。

深澳站站房目前還存在,雖然就在濱海公路旁邊,可是在公路上看不見(因為比公路低),從進電廠的路口轉進去迴轉,在停車格前的那棟四四方方破破的小房子就是了。

當年火車離開深澳站之後,是沿著電廠圍牆邊行駛。

在台二線省道與深澳電廠圍牆之間,中間還夾著一條畫有許多停車格的小馬路,這就是深澳線的遺跡,利用拆除後的鐵路空地改建的停車路廊,不過在如此偏僻的地方卻畫了這麼多的停車格,實在奇怪,這些車格常年以來都是空的。

過了電廠範圍後、一直到二丁省道交叉附近,此段的台二線已大幅拓寬、以及快速道路匝道口的興建,讓原本還可以分辨出的鐵路舊線遺址,已完全看不出來。

在台二與二丁交叉附近,即是深澳的下一站:瑞濱站。


遠方的隧道正是前一篇文章(03)中所提到的第三座隧道。而較近處磚牆之內,就是以前建基煤礦的落煤場。建基煤礦在民國 76年年 11月25日收坑停採,廢棄的煤降場後來曾做為砂石轉運場,儲放來自東部和平、漢本、新城等站運來的砂石,利用深澳線運送至此集散,深澳線曾經運輸過砂石。

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八斗子站的月台至今仍保存完好。

火車出了第二座隧道後,開始與濱海公路平行,也將來到深澳線上的第一座車站:八斗子站,它的對面是基隆市103路公車的總站。

從營運時期到現在,八斗子站一直都是這個模樣,沒有站房,僅有一座月台,只比現在多一張站名牌而已。八斗子站在通車至深澳的時期,只是座號誌站。到民國56年全線通車的時候,改設招呼站,不過在民國60年10月16日就廢掉,但才廢兩個多月,在地方人士的要求下,於民國 61年1月又恢復了招呼站的身份。

從停辦客運後八斗子站就廢除(其實全線的車站都一起廢了),深澳線目前也只運煤,所以不會有火車在此停靠。從八斗子站繼續往前行,穿過第三座隧道後,即將抵達目前深澳線通車終點:深澳電廠。

不過出隧道後、進入電廠前,會先通過建基煤礦落煤場的遺址。鐵路局在民國59年4月1日,曾經設了一條約200公尺長的鐵路進入落煤場,是為建基煤礦線。


八斗子站的前方是深澳線上的第二座隧道。


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從瑞芳站往八堵方向出發不遠,深澳線隨即和宜蘭線鐵路分道揚鑣,向右彎去,與102縣道短暫平行。在102縣道與往「台北聖城」的交叉口,出現了深澳線上的第一個平交道。

其實深澳線上的平交道並不多,才兩個。102縣道旁邊的這個是其中之一,另一個就在終點深澳電廠的前面。因為都不在交通要衝之處,深澳線的班次多寡,對公路交通絲毫沒有影響。

當深澳線跨過102縣道上方後,開始沿著調和街(基瑞公路,市北6),一路往北,朝八斗子方向前進,剛開始鐵路與公路平行,而後,鐵路在上,公路在下,在公路上仰望火車通行,十分壯觀。與基瑞公路並行的這一段,會經過深澳線上唯一一座有題字的隧道:「澳瑞隧道」,它的題字就是「澳瑞隧道」,沒有什麼特殊的地方。

深澳線含廢線在內,共有五座隧道,使用中三座,廢棄兩座,除了這第一座有明顯的名稱之外,其餘都沒有名稱,於是接下來的隧道習慣就以第二隧道、第三隧道...來稱呼。

當通過了第二座隧道之後,隨即抵達深澳線上的第一個車站:八斗子站,但它僅是一座月台而已。


這種平交道屬於「第三種平交道」,深澳線全線只有 2個,同屬運煤的林口線鐵路則多達36個平交道。


左邊的公路是通往瑞芳、九份的102縣道。(最後方的高山是五分山) 

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全盛時期的深澳線總長達12.3公里,起點瑞芳,終點濂洞,就在金瓜石的山腳下。而今天深澳線只到深澳電廠為止,屬於一條專門運輸電廠所需的燃煤的鐵道。從瑞芳站至深澳電廠總共 6公里 ,長度只剩當時的一半。

深澳線鐵路自民國 48年 8月起開始建造,雖為運送深澳電廠所需要的燃煤而興建,不過它的前身卻是日本時代的日本礦業株式會社用來運送金瓜石礦產的 762公厘的輕便鐵道(和台糖小火車一樣的軌距)。把金瓜石產的金銅等礦砂先用小火車運到八尺門,礦砂裝上接駁船,載至基隆牛稠港後,再換上大船運往日本,做最後的提煉。

全線於昭和11年完工,稱為水八線。從水南(湳)洞、經焿子寮、深澳、八斗子、抵達八尺門港(當年列車票價表里程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」,「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶,「瑞芳街」就是水湳洞),除運煤、金、銅之外,也兼辦客運。

水八線戰後由台灣金銅公司接手,民國 34年 5月 25日起繼續經營客貨運,此時路線設備都已老舊,經營者卻無意更新,運輸效率不彰,不過仍是當年水南洞到基隆的唯一的陸運通道。

後來因為要建深澳電廠,火力電廠需要運煤,將八斗子至深澳的輕便鐵道拓寬,採縱貫線相同的1067公厘的軌距,並新建瑞芳至八斗子間的鐵道,銜接宜蘭線。

為配合電廠開工,瑞芳到深澳最早完工通車(民國50年4月8日)。此時水八線還存在,到了民國51年,也就是通車至深澳電廠後的一年,水八線終於以設備老舊、危及乘客安全的理由,從8月26日起停止客運,八斗子往八尺門這一截未利用的輕便鐵道也就走入歷史了。

當時台灣正處煤礦全盛時期,從深澳到水南洞沿途還有不少礦場需要將煤運出,台金公司也有運輸銅砂的需求,鐵道繼續往水南洞興築,以原先水八線小鐵道的路基為基礎,建造鐵路,從深澳、經八斗子、一路抵達水南洞。(水南洞後改名為濂洞,水南洞是日本時代的舊名)

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捷運板南線即將全線完工,永寧站將取代新埔站成為板南線的最末端車站。

在不久的將來新埔站就不是終點了,今天特別來拍幾張照片做紀念。


板南線終點站是新埔。


新的票價表已經做好了,未通車的部分先用貼紙貼上。



2006.05.26@捷運新埔站。

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↑現代化外觀的南港隧道,其實是日本領台之後完成的第一座鐵路隧道。

南港隧道從小南港山的山腳穿過,旁邊就是車輛川流不息的省公路台五線。搭火車往基隆,出了南港站不久,遇上的第一個隧道就是它了。

隧道很短,坐火車穿過它的時候,只是「窗外黑一下」的感覺,不出五秒鐘,火車就駛出山洞,窗外恢復了光亮。而從公路上看它,制式的造型,就和其他水泥隧道一樣,給人的印象 :就是一座很短的火車山洞。

外觀如此的平凡,很難引人注意,更不會像舊山線的那些日本時代紅磚鐵路隧道一樣,成為鐵道迷或攝影者的注目焦點,其實它的時代意義並不下於舊山線。

南港隧道在以前叫做「樟樹灣隧道」,它的歷史可以回溯到明治二十九年(1896),明治二十九年的六月十五日,完成了這座縱貫線上的鐵路隧道。

台灣的鐵路建設,正如大家熟悉的,就是起於清朝劉銘傳時代,在1893年,基隆至新竹的鐵路完工通車(註一) 。

清代建造的鐵路,由於當時的工程技術、民風等等的影響,形成先天上,路線標準差,而後天又缺乏維護和管理 ,於是在鐵路運轉上,狀況頻頻。

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